Debido al exceso de inventario de marcas chinas, los precios de los SUV se desploman

En un evento con proveedores, el presidente de VW Brasil presentó un estudio sobre la reducción promedio de los precios cobrados en el segmento, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.

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Debido a los elevados niveles de inventario derivados de las importaciones realizadas en los últimos meses, principalmente por marcas chinas, el sector automovilístico brasileño se enfrenta a reducciones inevitables en los precios de los vehículos y en los márgenes de beneficio de los fabricantes de automóviles.

VW FRENTE A LAS CHINAS

Durante el evento VW The One, que reconoce a sus mejores proveedores, Volkswagen demostró que la marca ha sido capaz de ampliar su cuota de mercado local a pesar de la competencia china, pero hizo hincapié en la necesidad de que la cadena de suministro automotriz se reinvente para sobrevivir a los desafíos que plantea la llegada de 11 nuevas marcas del país asiático a Brasil.

Al evento asistieron el presidente para Sudamérica, Alexander Seitz, el vicepresidente de Compras, Luiz Alvarez, y el presidente de la compañía en Brasil, Ciro Possobom, quien fue el responsable de presentar las cifras positivas de la marca en el mercado brasileño y lo que se debe hacer para mantenerlas a partir de ahora.

Tras presentar un gráfico que mostraba el número de coches en stock en el país —498.000 en total, de los cuales 169.000 son de producción nacional y unos importantes 329.000 son importados, en su mayoría de China—, reveló la bajada media de precios que se ha producido a nivel nacional debido al evidente exceso de oferta de productos.

Citó específicamente el segmento de los SUV, el más competitivo: una reducción de R$ 121.000 a R$ 116.500 (una bajada del 3,5%) para los modelos de hasta R$ 130.000, de R$ 150.500 a R$ 136.500 para los que cuestan hasta R$ 160.000 (una bajada del 9,3%), y de R$ 185.200 a R$ 184.000 para los SUV de hasta R$ 190.000 (una bajada del 5,8%).

Las cifras pueden parecer pequeñas, pero el déficit, considerando el volumen de ventas, es significativo en términos de márgenes reducidos y, sobre todo, de capacidad de inversión disminuida. Es importante aclarar que la reducción mencionada es un promedio; en algunos modelos, podría ser mucho mayor.

“Fíjense en la diferencia entre los modelos de hasta R$ 160.000. Son R$ 14.000 por unidad”, destacó Possobom, dejando claro lo que esto significa en términos de pérdida de rentabilidad para los fabricantes de automóviles que operan en el país.

A continuación, describió las medidas necesarias para cambiar la situación actual: reducción de costes estructurales, aumento de la productividad y los ingresos, simplificación radical de los procesos e inteligencia artificial, ejecución más rápida, actualizaciones tecnológicas, reducción de las ineficiencias y desarrollo del talento.

LAS EMPRESAS CHINAS OCUPAN EL SEGUNDO LUGAR

Otro aspecto destacado de la presentación de Possobom fue la participación de marcas establecidas en el país durante los últimos seis años. Volkswagen ocupó el tercer lugar en 2020, detrás de Fiat y GM. En ese momento, su cuota de mercado era del 14,5%, y la participación de marcas chinas era de un insignificante 1,1%.

En enero de este año, Volkswagen logró una cuota de mercado del 16,4%, un índice 1,9 puntos porcentuales superior al registrado hace seis años, asegurando el segundo puesto como marca en el mercado brasileño ( véase el gráfico a continuación).

Sin embargo, durante este período, las empresas chinas aumentaron su cuota de mercado al 17,3%, lo que significa que las marcas del país asiático, en su conjunto, se sitúan entre el líder y el segundo clasificado en el ranking de ventas de vehículos ligeros. “Un escenario difícil para la industria nacional”, como destacó Possobom en su presentación.

Todo esto fue declarado por Volkswagen en un evento celebrado antes de que el gobierno renovara por seis meses la cuota con una tasa de impuesto de importación cero para las unidades CKD y SKD, lo que ha generado fuertes críticas de entidades que representan a empresas que producen localmente, como Anfavea y Sindipeças, entre otras.