Daimler Truck recibe financiación de los gobiernos federal y estatales alemanes para camiones de pila de combustible
El Ministerio Federal de Digitalización y Transportes y los estados federados de Baden-Württemberg y Renania-Palatinado aprueban una financiación por un total de 226 millones de euros para Daimler Truck para el desarrollo, la producción en series pequeñas y la puesta a disposición de clientes de 100 camiones de pila de combustible.
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La financiación forma parte del Proyecto Importante de Interés Común Europeo (IPCEI), programa de hidrógeno de la Unión Europea.
Los camiones de pila de combustible se fabricarán en la planta de Mercedes-Benz en Wörth y se espera que entren en funcionamiento en varios clientes a partir de finales de 2026.
El Ministerio Federal de Digitalización y Transporte (BMDV) y los estados federados de Baden-Wurtemberg y Renania-Palatinado aprueban una subvención por un total de 226 millones de euros para el desarrollo, la producción en serie y la puesta a disposición de clientes (operación y mantenimiento) de 100 camiones de pila de combustible. La solicitud había sido objeto de un examen exhaustivo, también por parte de la Comisión Europea. Hoy, el Dr. Volker Wissing (Ministro Federal de Digitalización y Transporte y Ministro Federal de Justicia) junto con Daniela Schmitt (Ministra de Estado de Economía, Transporte, Agricultura y Viticultura del estado de Renania-Palatinado) y el Dr. Andre Baumann (Secretario de Estado del Ministerio de Medio Ambiente, Clima y Energía del estado de Baden-Wurtemberg) entregaron la notificación de la subvención a Karin Rådström, CEO de Daimler Truck, en el Centro de Pruebas y Desarrollo de Camiones de Daimler en Wörth am Rhein.
Karin Rådström, CEO de Daimler Truck: “La aprobación de la financiación para el desarrollo y la producción en serie de 100 camiones de pila de combustible supone un importante impulso para el uso del hidrógeno en el transporte de mercancías por carretera. Por tanto, esta financiación es una señal contundente no solo para Daimler Truck, sino para todo el sector de los vehículos comerciales”.
El ministro alemán de Digital y Transportes, Volker Wissing, y el ministro alemán de Justicia, afirman: «El transporte sostenible con camiones propulsados por hidrógeno ya es posible hoy en día. Daimler Truck es el primer fabricante europeo que produce en serie un camión que utiliza hidrógeno líquido, lo que supone un importante impulso para el uso comercial de la tecnología del hidrógeno en el transporte de mercancías por carretera. Me complace que mi ministerio apoye el proyecto junto con Baden-Württemberg y Renania-Palatinado con un total de 226 millones de euros. Con la introducción de los nuevos camiones de pila de combustible obtenemos información importante para la futura combinación de tecnologías de propulsión que permitirán un transporte de mercancías sostenible».
Daniela Schmitt, ministra de Economía, Transporte, Agricultura y Viticultura del estado federado de Renania-Palatinado: “Hoy es un buen día para el futuro de la planta de Wörth, un buen día para Renania-Palatinado como centro de la industria y la innovación y un buen día para la competitividad internacional de la industria de vehículos industriales en el suroeste de Alemania. El desarrollo y la producción de 100 camiones de pila de combustible es un impulso para el futuro de la industria de vehículos industriales de Wörth y para el mundo”.
El Dr. André Baumann, Secretario de Estado del Ministerio de Medio Ambiente, Clima y Energía, afirma: «Juntos podemos lograr grandes cosas, juntos podemos avanzar en la protección del clima. Me complace que este amplio proyecto IPCEI se haya materializado y que impulse el aumento del uso del hidrógeno también en el importante sector del transporte pesado. El estado federado de Baden-Württemberg se complace en participar en la financiación de este innovador proyecto con hasta 50 millones de euros».
En el camino hacia la descarbonización del transporte con camiones propulsados por hidrógeno, Daimler Truck presentó en 2021 una solicitud de financiación para el desarrollo de camiones de pila de combustible y su implantación en pequeñas series para el transporte de larga distancia. Daimler Truck recibirá ahora alrededor de dos tercios del importe total elegible presentado en la solicitud de financiación IPCEI. Daimler Truck seguirá asumiendo una parte importante de la inversión total en el desarrollo de camiones de pila de combustible por su cuenta.
El proyecto de financiación, creado en el marco del programa IPCEI (Important Project of Common European Interest) Hydrogen de la Unión Europea, cubre tanto las actividades relacionadas con los vehículos como con la producción. Además del desarrollo y la fabricación de los vehículos, la financiación también se utilizará para estudios de viabilidad relacionados con la cadena de valor del hidrógeno, así como para inversiones en las instalaciones y procesos de producción necesarios para preparar la producción en serie planificada. Está previsto que los componentes clave se monten en varias plantas de producción alemanas y se pongan a disposición para el montaje final. Kassel (eje de propulsión eléctrica) y Mannheim (“Tech Tower”) son dos de las plantas implicadas, mientras que las pilas de combustible procederán de la producción piloto de cellcentric en Esslingen y se montarán en un sistema doble en la planta de Gaggenau.
El montaje final de los camiones de pila de combustible de próxima generación se llevará a cabo en la planta de Mercedes-Benz en Wörth y se espera que los camiones entren en funcionamiento en varios clientes a partir de finales de 2026.
EL HIDRÓGENO LÍQUIDO PERMITE UNA AUTONOMÍA DE 1.000 KILÓMETROS Y MÁS
En su evaluación de financiación, la Comisión Europea identificó en una etapa temprana que no existía ningún proyecto comparable al despliegue de hidrógeno líquido en este proyecto, lo que se destacó positivamente dentro del alcance de los criterios IPCEI. En su estado líquido agregado, el portador de energía tiene una densidad energética significativamente mayor en comparación con el hidrógeno gaseoso. Esto significa que se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y, en última instancia, permite un rendimiento comparable al de un camión diésel convencional. Además, los esfuerzos de transporte se pueden reducir significativamente con hidrógeno líquido. Además, los tanques de hidrógeno líquido ofrecen ventajas de costo y peso en comparación con el hidrógeno gaseoso comprimido. Por lo tanto, el uso de hidrógeno líquido permite una mayor carga útil, entre otras ventajas. Esto hace que el Mercedes-Benz GenH2 Truck sea tan adecuado para el transporte por carretera de larga distancia flexible y exigente como los camiones diésel convencionales. En septiembre de 2023, Daimler Truck lo demostró con éxito, cuando un prototipo aprobado para la vía pública del Mercedes-Benz GenH2 Truck completó el #HydrogenRecordRun, recorriendo 1.047 km con un tanque lleno de hidrógeno líquido a bordo. Los camiones de pila de combustible financiados en el marco del IPCEI están listos para entrar en operaciones con los clientes con esta tecnología de hidrógeno líquido probada y comprobada.
LA SERIE PEQUEÑA FORMA PARTE DE AMPLIOS ENSAYOS CON CAMIONES DE PILA DE COMBUSTIBLE
Daimler Truck ha podido empezar a trabajar con antelación gracias a una propuesta de financiación no vinculante que se ha presentado en 2022. Desde entonces, se han construido los primeros prototipos de nuestro camión de pila de combustible y cinco clientes ya están utilizando estos camiones en las primeras pruebas con clientes, adquiriendo experiencia con vehículos de pila de combustible. Los cinco tractores semirremolque se utilizan en diferentes aplicaciones de larga distancia en determinadas rutas de Alemania y se repostan en dos estaciones de servicio de hidrógeno líquido (sLH2 en Wörth am Rhein y una en la zona de Duisburg). Daimler Truck y sus empresas asociadas están creando así un proyecto faro que demuestra que el transporte descarbonizado con camiones propulsados por hidrógeno ya es posible hoy en día.
Se prevé que los 100 camiones de pila de combustible financiados por el IPCEI se entreguen a partir de finales de 2026. Sin embargo, para que la transformación hacia un transporte sostenible tenga éxito, será necesario en los próximos años garantizar la creación de una infraestructura de reabastecimiento internacional y un suministro suficiente de hidrógeno líquido ecológico a un coste competitivo.
DAIMLER TRUCK SIGUE CONSTANTEMENTE UNA ESTRATEGIA DE DOBLE VÍA CON VEHÍCULOS PROPULSADOS POR HIDRÓGENO Y BATERÍAS
Como uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, Daimler Truck se ha comprometido a cumplir el Acuerdo de París sobre Protección del Clima. El objetivo es ofrecer solo vehículos nuevos que sean neutros en emisiones de CO2 en sus operaciones de conducción en nuestros principales mercados globales (Europa, EE. UU., Japón) para 2039. Los camiones eléctricos a batería son la opción ideal para el transporte de distribución y, en el caso del Mercedes-Benz eActros 600, para el transporte de larga distancia con un despliegue regular en rutas planificables con distancias adecuadas y opciones de carga. Los camiones con pilas de combustible pueden ser una mejor solución, especialmente para despliegues muy flexibles y especialmente exigentes en el transporte pesado y de larga distancia. Además, la disponibilidad de la infraestructura adecuada y de suficiente electricidad verde son cruciales para una transición exitosa a tecnologías neutrales en emisiones de CO2 . Daimler Truck está convencido de que una cobertura rápida y económica de esta demanda energética solo se puede lograr con ambas tecnologías.