Daimler Truck apuesta por el crecimiento en el sector de defensa
Daimler Truck pretende satisfacer la creciente demanda en el sector de defensa con una mayor oferta. Dentro de Daimler Truck, la unidad de negocio Mercedes-Benz Special Trucks es responsable de implementar la estrategia de crecimiento en el sector de defensa.
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Mercedes-Benz Special Trucks presenta una parte de su cartera de defensa en la feria IDEX en Abu Dhabi en febrero.
Daimler Truck sigue una clara estrategia de crecimiento en el desarrollo, la producción y la venta de vehículos comerciales militares para aplicaciones logísticas. Con la introducción de nuevas variantes de vehículos y la cualificación adicional de la red de ventas y servicio existente, Daimler Truck quiere responder aún más rápido y con una gama más amplia a las necesidades de los clientes del sector de defensa. Además, la mayor competencia en la fabricación, así como la ampliación de las colaboraciones en materia de nuevas tecnologías, proyectos de desarrollo y ventas, deberían llevar a ofrecer la gama de productos adecuada para los usuarios.
Dentro de Daimler Truck, la unidad de negocio Mercedes-Benz Special Trucks es responsable del segmento de defensa, así como de los segmentos de extinción de incendios, socorro en caso de catástrofes y protección civil. En las plantas de producción de Wörth am Rhein y Molsheim (Francia), Mercedes-Benz Special Trucks lleva a cabo su propia investigación y desarrollo, implementa los pedidos individuales de los clientes y produce grandes volúmenes para pedidos de gran volumen.
Desde los todoterrenos extremos Unimog y Zetros hasta las series de camiones Atego, Actros y Arocs y las tractoras para carga pesada, Mercedes-Benz Special Trucks ofrece una amplia gama de vehículos completos en diferentes versiones desde Euro III hasta Euro VI y también puede implementar equipos especiales bajo pedido. Recientemente, Mercedes-Benz Special Trucks ha invertido en el desarrollo de la serie de modelos Zetros y ahora puede ofrecer todas las variantes desde 4×4 de dos ejes hasta 8×8 de cuatro ejes, con o sin cabina protegida, con neumáticos simples o gemelos y en diferentes estándares de emisiones. El fabricante también vende el chasis FGA basado en Unimog para carrocerías protegidas y suministra los llamados juegos de componentes de vehículos CKD con los que los vehículos se pueden construir de forma independiente en las plantas de producción locales en el país del cliente.
Franziska Cusumano, directora de Mercedes-Benz Special Trucks: «Paso a paso, ampliamos nuestro negocio en el sector de defensa. Para ello, hemos desarrollado una estrategia clara que sigue el lema «Crecer e invertir». Los contratos firmados y los vehículos entregados en gran número el año pasado subrayan que nuestras soluciones logísticas se adaptan a las necesidades de los diferentes clientes y a sus distintos escenarios de despliegue. También queremos satisfacer esta demanda en la feria IDEX de Abu Dabi con vehículos especialmente diseñados para su uso en esta región».
Daimler Truck está presente desde hace décadas en las regiones africana, árabe y asiática con su red de distribuidores y servicios y trabaja en estrecha colaboración con socios y carroceros locales. Con el Centro Regional “Oriente Medio/África” en Dubái, el fabricante ofrece proximidad a largo plazo con el cliente y una disponibilidad rápida y sencilla de vehículos y piezas de repuesto. En IDEX en Abu Dhabi, una de las ferias comerciales más importantes del mundo en materia de seguridad y defensa, Mercedes-Benz Special Trucks presentará una muestra de su cartera del 17 al 21 de febrero. En el stand 08-D48, los visitantes encontrarán cuatro vehículos para el despliegue de defensa, que están especialmente diseñados para un uso robusto en áreas con mucho calor, polvo y arena: dos camiones de la serie de modelos todoterreno Zetros, una cabeza tractora de servicio pesado Arocs y el chasis variable para carrocerías protegidas (FGA).
LO QUE SE EXHIBIRÁ EN IDEX: DE LA SERIE DE MODELOS MERCEDES-BENZ ZETROS
El Mercedes-Benz Zetros está diseñado para operaciones militares en regiones con infraestructuras limitadas. En el vehículo con capota, la cabina del conductor está situada detrás del eje delantero. Esto garantiza una altura total reducida, unas vibraciones y cargas de impacto significativamente reducidas para el personal y la carga, una mayor seguridad de conducción y velocidades más altas en terrenos sin pavimentar. Para trabajar en el compartimento del motor, no es necesario inclinar la cabina, por lo que parte de la tripulación puede permanecer en el vehículo y garantizar el uso de los sistemas de comunicación y otras funciones del vehículo durante este tiempo.
Todos los modelos Zetros están equipados con el motor diésel de seis cilindros en línea OM 460, que ofrece una potencia de hasta 375 kW (510 CV) y también es adecuado para el funcionamiento con combustible de la OTAN F-34. A partir de una cilindrada de 12,8 litros está disponible un par máximo de hasta 2.300 Nm. La transmisión de 16 velocidades o la transmisión automática Allison con convertidor de par, la caja de transferencia de dos etapas, los bloqueos de diferencial conectables, los grandes ángulos de entrada/salida y de rampa y la capacidad de vadeo hacen posible la tracción y la propulsión incluso en arena, barro, al cruzar ríos y en terrenos escarpados. El Zetros se puede utilizar como cabeza tractora para alcanzar pesos brutos combinados de hasta 120 toneladas y, gracias a numerosas soluciones de carrocería, para resolver una amplia gama de tareas de transporte.
Mercedes-Benz Special Trucks presentará en IDEX el Zetros 3351 AS 6×6 como cabeza tractora para el transporte de vehículos con ruedas o con orugas. El vehículo ofrece espacio para tres personas en la cabina detrás del eje delantero, así como una zona para dormir y espacio de almacenamiento para el equipo.
El motor Mercedes-Benz OM 460 Euro V de 375 kW (510 CV) y la caja de cambios automática Allison 4500 SP con retardador ofrecen una gran dinámica incluso en las exigentes condiciones todoterreno. Gracias a la selección de marchas totalmente automática, el control de la caja de cambios de seis velocidades permite una puesta en marcha rápida y suave y una aceleración sin interrupciones en la fuerza de tracción. Los bloqueos de diferencial en todos los ejes y el sistema de control de la presión de los neumáticos proporcionan una tracción adicional fuera de la carretera. El depósito de diésel tiene una capacidad de 780 litros, lo que permite largos desplazamientos sin repostar.
El Zetros está equipado con el sistema de carga y transporte TLS 2.25 con cabrestante doble de HPC Maschinenbau. La fuerza de tracción por cabrestante es de hasta 250 kN, lo que permite cargar vehículos con ruedas o con orugas con un peso total de hasta 70 toneladas.
El Zetros se puede ver con un semirremolque de plataforma baja con cuello de cisne de Louault, que permite una velocidad máxima de 80 km/h con una carga útil neta de 70 toneladas. Los estabilizadores hidráulicos, los elementos de amarre, el espacio de almacenamiento adicional en el bastidor y la zona de carga y el sistema de control de la presión de los neumáticos convierten al semirremolque en un especialista en el transporte de cargas elevadas, incluso en terrenos sin pavimentar.
Mercedes-Benz Special Trucks también presenta el Zetros 2036 A 4×4 con motor Euro III y 265 kW (360 CV). El chasis está equipado con una transmisión Mercedes-Benz G 260-16/11.7-0.69 con embrague de doble disco. Las dimensiones compactas de 8.840 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.560 mm de altura y la distancia entre ejes comparativamente pequeña de 5.100 mm hacen que el camión sea relativamente maniobrable. El peso bruto permitido del vehículo de dos ejes es de 16,5 toneladas. La cabina con asiento central ofrece espacio para tres personas y tiene espacio de almacenamiento adicional con puntos de sujeción en la cabina, de modo que incluso se puede transportar fácilmente un equipo extenso. El Zetros está diseñado como un transporte de material y tropas con una carrocería de plataforma de baja torsión.
DE LA SERIE DE MODELOS MERCEDES-BENZ AROCS
El Mercedes-Benz Arocs ofrece a los clientes una gran variedad de variantes de propulsión, tamaños de cabina y elementos de equipamiento. Esta configuración individual permite adaptar el vehículo a diferentes requisitos de los clientes y escenarios de uso. Los potentes motores, los componentes de propulsión de gran resistencia y el sólido diseño del chasis y la suspensión garantizan una alta capacidad todoterreno.
El Arocs está disponible con eficientes motores Euro VI. La gama de motores va desde los 7,7 litros de cilindrada con 175 kW (238 CV) hasta los 15,6 litros de cilindrada con 460 kW (625 CV). Esto permite transportar cargas pesadas con pesos brutos combinados de hasta 250 toneladas. Para su uso en regiones con menores requisitos de emisiones o peores calidades de combustible, el Arocs también está disponible con certificación de gases de escape Euro III y Euro V.
Opcionalmente, se puede instalar un embrague turborretardador que permite una transmisión de potencia suave incluso con cargas elevadas. Para el conductor, esto supone un mayor confort de marcha al arrancar y frenar, así como unas maniobras más precisas con pares de entrada de hasta 3.000 Nm y un aprovechamiento completo de la potencia del motor hasta el límite de tracción. El menor desgaste de la caja de cambios y la mayor vida útil de los componentes de la transmisión contribuyen a aumentar el tiempo de funcionamiento sin necesidad de mantenimiento.
El Mercedes-Benz Arocs 4042 AS 6×6 que se exhibe en IDEX 2025 es un vehículo tractor de gran tonelaje con ruedas gemelas y cabrestante doble, adecuado para el transporte todoterreno pesado, por ejemplo, como vehículo tractor cisterna. El cabrestante de doble cable también se puede utilizar para recuperar vehículos averiados y cargarlos y descargarlos en el remolque de plataforma baja.
El Arocs 4042 AS 6×6 tiene el mismo motor que los modelos Zetros. El motor diésel de seis cilindros en línea OM 460 con normativa de emisiones Euro III entrega 310 kW (421 CV) en esta variante con una cilindrada de 12,8 litros. La transmisión Mercedes-Benz Powershift 3 cambia de marcha de forma totalmente automática para un estilo de conducción que ahorra combustible y, al mismo tiempo, alivia el trabajo del conductor. Si el conductor desea confiar en su propia sensibilidad al cambiar de marcha, puede utilizar opcionalmente el modo manual.
Las dimensiones del Arocs 4042 AS 6×6 de tres ejes son 8.200 mm de largo, 2.500 mm de ancho y 3.500 mm de altura, con una distancia entre ejes de 4.200 mm. El vehículo de tres ejes tiene un peso bruto autorizado de 40 toneladas (nueve toneladas en el eje delantero y dos veces 16 toneladas en los dos ejes traseros) y un peso bruto combinado de 250 toneladas.
Entre los equipamientos especiales para operaciones de defensa se encuentran la trampilla del techo, que se puede abrir y cerrar en lugar de tener que plegarse, y las luces opacas, que minimizan la visibilidad durante la conducción nocturna. El Arocs también dispone de un sistema de control de presión de neumáticos con ajuste de presión infinitamente variable para mejorar la capacidad todoterreno.
CHASIS ESPECIALES PARA CARROCERÍAS PROTEGIDAS (FGA)
El chasis FGA es la base de los vehículos tácticos blindados (Armored Personal Carrier, APC) con celdas protegidas de hasta 14,8 toneladas de peso total autorizado. Numerosos fabricantes de vehículos militares construyen sus productos sobre este chasis derivado del Unimog y se benefician así del ADN del Unimog, que lleva décadas demostrando su eficacia: ejes pórtico con tubos de empuje y muelles helicoidales. Estos componentes permiten la elevada capacidad todoterreno de un Unimog, con un amplio servicio técnico y suministro de piezas de repuesto y soporte por parte de los expertos de Mercedes-Benz Special Trucks.
El tren de rodaje del chasis FGA 14.8 expuesto está equipado con el motor diésel Euro III de seis cilindros OM 926 LA, que ofrece una potencia de 240 kW (326 CV) y está acoplado a la caja de cambios automática de seis marchas Allison 3500. El chasis contiene interfaces mecánicas, eléctricas, hidráulicas y neumáticas que son adecuadas para diversas carrocerías.