Cummins presenta un eje de 38 toneladas, marcando el inicio de una nueva etapa en aplicaciones todoterreno exigentes
El eje de mayor capacidad de la compañía es resultado de ingeniería local con soporte global y marca la consolidación del líder en tecnología energética en los nuevos mercados de minería y construcción pesada.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Cummins Brasil da un paso estratégico en la expansión de su portafolio de vehículos todoterreno con el lanzamiento del nuevo eje tándem MT 38-610, diseñado para aplicaciones mineras exigentes. Con una capacidad vertical de 38 toneladas por eje y un peso bruto combinado (GVW) de hasta 150 toneladas, el modelo marca el comienzo de una nueva generación de soluciones para el segmento todoterreno.
El eje MT 38-610 responde a una necesidad operativa cada vez más frecuente en aplicaciones todoterreno, que requieren robustez y alta capacidad para operaciones mineras exigentes, como el transporte de materiales entre áreas de excavación y procesamiento, en terrenos irregulares y sin infraestructura vial. El eje es exclusivamente para uso fuera de carretera.
INGENIERÍA Y VALIDACIÓN LOCAL CON SOPORTE GLOBAL
El desarrollo del MT 38-610 implicó la colaboración con el equipo global de ingeniería de Cummins en el segmento fuera de carretera, integrando soluciones ya utilizadas en vehículos de caña de azúcar y madereros. “El proyecto combina componentes probados, como la reducción de cubo, con nuevos conjuntos diseñados específicamente para esta carga; en particular, la adopción de cinco engranajes planetarios por cubo de rueda, lo que permite una mayor distribución del par y un menor esfuerzo individual por engranaje, aumentando así la resistencia y la durabilidad en condiciones extremas”, explica Thabata R. Prosdoskimis, Supervisor de Ingeniería de Producto de Cummins Brasil.
La validación del eje incluyó más del 80 % de las pruebas realizadas en Brasil, en la planta de Osasco (SP), con optimizaciones en el Laboratorio de Ensayos Mecánicos (LEM) para cumplir con los requisitos y estándares de calidad. Se realizaron pruebas adicionales en Estados Unidos.
El eje fue diseñado para ser ensamblado internamente en la planta de Osasco, sin necesidad de grandes ajustes industriales, utilizando la línea de ejes de reducción de cubo existente. El ensamblaje incluye una fase inicial de preparación y utiliza piezas con un alto porcentaje estimado de contenido local, lo que refleja el fortalecimiento de la cadena de suministro local.
Los componentes nacionales incluyen las carcasas de los ejes (delantero y trasero), la carcasa del engranaje del cubo de la rueda, el tambor de freno, los frenos, las cámaras de freno, los soportes de las cámaras y los sujetadores, como pernos, tuercas y arandelas.
Para soportar la mayor carga, el eje MT 38-610 adopta un nuevo concepto de fijación: el componente de extensión de la carcasa, que monta el cubo de la rueda, ahora se atornilla tanto a la carcasa como al freno, formando un conjunto rígido y reforzado, reemplazando la configuración tradicional de pasador y ajuste a presión. Esta solución se inspiró en prácticas establecidas en el extranjero y permite ganar en robustez y flexibilidad de diseño sin comprometer la confiabilidad.
Cummins desarrolló el eje para operar con tres relaciones de reducción diferentes: 5.41, 6.18 y 7.21, ampliando la versatilidad de la aplicación según los requisitos operativos. Para el ensamblaje, se requirieron instrucciones específicas para los operadores sobre el manejo y la instalación de ciertos componentes, garantizando así una instalación y un rendimiento adecuados.
Desarrollado con un enfoque en la robustez y alta capacidad, el eje MT 38-610 amplía las posibilidades de aplicación en diversas configuraciones de vehículos para el transporte en entornos hostiles como aplicaciones mineras.