¿Cuál es el futuro de Peugeot y Citroën en Sudamérica?
Ya existen indicios, pero la respuesta definitiva no llegará hasta el 21 de mayo, cuando el consejero delegado Antonio Filosa presente el plan estratégico global de Stellantis, de acuerdo a AutoIndustria.
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Durante una reciente visita a Brasil, Antonio Filosa, CEO global de Stellantis, prefirió evitar dar una respuesta directa a la pregunta de AutoIndústria sobre el papel actual y futuro de las marcas Peugeot y Citroën en el mercado sudamericano.
Cuando Stellantis se fundó en 2021, el ejecutivo asumió las operaciones en Sudamérica y, entre los primeros objetivos que se fijó públicamente, fue recuperar, en aproximadamente tres años, la histórica cuota de mercado combinada de Peugeot y Citroën del 5% en el mercado brasileño de automóviles y vehículos comerciales ligeros.
EL AVANCE DE LAS DOS MARCAS
Cinco años después, sin embargo, el dúo francés ha avanzado poco. De la cuota de mercado del 1,8% que ambas marcas ostentaban juntas en 2019, aún antes de la pandemia, terminaron el primer trimestre de 2026 con un 2,1%, de los cuales Peugeot representaba solo el 0,8%, exactamente la misma cifra que seis años antes.
En su breve respuesta, Filosa prefirió simplemente mencionar que Peugeot tenía una excelente penetración de mercado en Argentina, donde comenzó a concentrar la producción de sus modelos para la región en 2023, dejando la fábrica de Porto Real, RJ, exclusivamente para Citroën, una exclusividad que se interrumpirá este año con el inicio de la producción del Jeep Avenger.
Esa tarde en São Paulo no dijo nada más, salvo insinuar que tendría noticias importantes el 21 de mayo, día en que presentaría en Detroit, Estados Unidos, un nuevo plan estratégico para el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo, el primero bajo su liderazgo.
A pesar de que Filosa tiene cuatro semanas por delante para revelar la dirección que ha marcado para sus marcas, productos y operaciones, algunos posibles caminos ya están empezando a surgir entre bastidores.
MOVIMIENTOS E INVERSIONES MÁS CONCENTRADOS
Un exhaustivo informe de la agencia de noticias Reuters indica que Stellantis, según fuentes internas, concentrará la mayor parte de sus inversiones en marcas y segmentos con el mayor potencial de volumen de ventas y rentabilidad a nivel mundial.
El texto identifica a las empresas estadounidenses Jeep y Ram, y a las europeas Peugeot y Fiat, como parte de este grupo que se espera que reciba la mayor atención y recursos.
Según afirman, las otras diez marcas del grupo aprovecharán los productos y tecnologías originales del cuarteto para impulsar sus propios proyectos.
Igualmente importante, o incluso más: según fuentes familiarizadas con el nuevo plan, las empresas más pequeñas se centrarán en operaciones más regionales o incluso nacionales en mercados donde ya tienen una presencia significativa o el potencial para establecerla, incluyendo nombres como Citroën, Opel y Alfa Romeo.
Con esta nueva estrategia, Filosa espera superar, sobre todo, las dificultades a las que se ha enfrentado en Estados Unidos y Europa desde que asumió, hace apenas diez meses, el puesto más alto en el conglomerado surgido de la fusión de PSA y FCA en 2021.
Desde el año siguiente, la cuota de mercado del grupo en sus dos principales mercados de consumo ha ido disminuyendo de forma constante. En Europa, cayó del 20% al 14%. En Estados Unidos, del 12,5% a menos del 8%.
El cierre de algunas marcas no entraba en los planes de Filosa, al igual que no lo consideró su predecesor, Carlos Tavares. Reuters supo que Stellantis se limitó a decir que las marcas son la fortaleza de la compañía y enfatizó su “alcance global con profundas raíces locales”.
Según la agencia, un alto ejecutivo del fabricante de automóviles afirmó que el éxito del plan dependerá menos de la reducción de la cartera de productos y más del uso estratégico de las marcas en diferentes mercados.
EN EL MERCADO DE BRASIL
En la operación sudamericana, responsable de aproximadamente el 20% de las ventas globales de Stellantis —y que ha aportado un éxito continuo al grupo, según el propio director ejecutivo—, Peugeot y Citroën contribuyen poco en Brasil, el mercado más grande de la región.
De hecho, esto es muy poco comparado con Fiat y Jeep, que acumularon 658.000 matriculaciones en 2025, cerca del 88% del total vendido por el fabricante de automóviles, que también cuenta con camionetas RAM que experimentan un fuerte crecimiento en ventas.
Dentro de esta posible nueva estrategia, ¿merecerán Citroën y, sobre todo, Peugeot, un trato más indulgente tras los escasos volúmenes de ventas que han alcanzado en casi una década? ¿O solo una de ellas? En un mes lo sabremos.