Con los genes de Sprinter & Co.: el vehículo empresarial motorizado Daimler de 1899
“Primer plano”: El nombre de esta serie del Museo Mercedes-Benz lo dice todo. Cada entrega cuenta una historia sorprendente, emocionante o detrás de escena. Para ello, se centra en los detalles de un vehículo, un elemento de exhibición o un elemento de arquitectura y diseño. En el punto de mira esta vez: el Vehículo empresarial motorizado Daimler.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
NO. 8/2022: EL VEHÍCULO EMPRESARIAL MOTORIZADO DE DAIMLER
Mayor potencia: ¿Cuál es la función del componente circular con el patrón de agujeros en la parte delantera? del vehículo empresarial motorizado Daimler de 1899?.
Las entradas detrás de la placa similar a un tamiz son el aire conductos de un radiador tubular inventado por el pionero de la movilidad Wilhelm Maybach. Con esta innovación, Maybach mejoró significativamente la refrigeración del motor y, por tanto, el rendimiento de los automóviles fabricados por Daimler. El radiador tubular se utilizó por primera vez hace 125 años, en el modelo Phoenix, y modelo utilitario protección se registró el 24 de diciembre de 1897. Diciembre de ese mismo año vio la introducción de los vehículos comerciales motorizados Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).
Evolución: DMG siguió mejorando sus modelos de furgonetas. La exhibición en la Sala de Leyendas 1: “Pioneros – Los invención del automóvil” en el Museo Mercedes-Benz fue construido en 1899, dos años después de la estreno de esta familia de modelos. Este vehículo comercial motorizado fue diseñado para un peso de 500 kilogramos carga útil. Está propulsado por un motor de dos cilindros de 4,1 kW (5,6 hp) con una cilindrada de 1.527 litros cúbicos y alcanza una velocidad máxima de 16 km/h. En comparación, para el año 1900, la lista de ventas menciona vehículos comerciales con cargas útiles de 800 a 3.200 kilogramos y potencias que van desde 2,9 kW (4 hp) a 5,9 kW (8 hp) con un motor de dos cilindros y de 4,4 kW (6 hp) a 8,8 kW (12 hp) con un motor de cuatro cilindros.
Plataforma de innovación con los genes de un carro tirado por caballos: Comparada con la ilustración de la primera anuncio de venta, el vehículo cambió pronto. En 1897, todavía era una furgoneta de reparto con el motor debajo del asiento y una columna de dirección independiente. El ejemplar del Museo, que data de 1899, tiene el motor situado encima del eje delantero, protegido por un capó alto. Justo debajo está el radiador tubular con la manivela de arranque en su centro. Estos detalles innovadores contrastan con las características de diseño tradicionales: el conductor se sentaba en un banco abierto sin protección contra la intemperie. Eso se asemeja al lugar de trabajo de un cochero que entrega mercancías con su caballo y su carro. Sin embargo, el vehículo comercial motorizado representaba claramente una desviación de la era del carruaje tirado por caballos: frente al conductor se encuentra la columna de dirección vertical con volante de madera. Afuera, a la derecha, está la palanca de cambios en una puerta de cambios abierta. Y la gran bocina llama la atención en el tráfico. 
Transmisión de potencia y ruedas de goma: La potencia del motor se transmite a las ruedas traseras a través de dos ruedas de cadena y dos cadenas de rodillos. Esto distingue al transportador del DMG accionado por piñón camiones que se habían construido desde 1896. Las ruedas de madera con radios son significativamente más grandes en la parte trasera que en la parte delantera, con neumáticos de goma maciza alrededor. Esta fue una característica de comodidad real en los vehículos comerciales a finales del siglo XIX, ya que los camiones de reparto y los camiones a menudo conducían sobre neumáticos de acero y ruedas de madera.
Daimler cobró entre 350 y 400 marcos adicionales por estas ruedas de goma maciza en 1897.
Para vehículos con una carga útil de más de 1.200 kilogramos, DMG desaconsejó el uso de ruedas de caucho: “No se recomiendan neumáticos de caucho para estos vagones más grandes”, la lista de ventas de DMG estados Cinco ganadores: El “vehículo comercial” era un experto en logística flexible y está fuerza todavía caracteriza a las furgonetas Mercedes-Benz en la actualidad. “Los vehículos comerciales de Daimler son una especialidad particular entre los vehículos motorizados”, anunciaba la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) en 1897. En las ventas el anuncio destacaba la versatilidad de la furgoneta de reparto: la zona de carga se puede utilizar con una caja cuerpo, como plataforma o con asientos corridos (“para excursiones y para transporte de pasajeros”).
La empresa con sede en Cannstatt ofreció cinco versiones diferentes del vehículo comercial motorizado. La carga útil oscilaba entre 500 y 2.000 kilogramos. Inicialmente, los vehículos estaban propulsados por motores entregando de 2,2 kW (3 hp) a 7,4 kW (10 hp).
Mini a maxi: La longitud (3400 a 4600 milímetros), anchura (1700 a 1800 milímetros) y peso (1000 a 2500 kilogramos) de los vehículos comerciales motorizados variaba según la carga útil. Este subrayó la diversidad de este concepto de vehículo introducido recientemente. Sólo el año anterior, Benz & Cie. presentó un vehículo comparable en Mannheim y fundó el segmento con su “furgoneta de reparto”. Tradición de construcción de furgonetas: la historia de éxito de los vehículos comerciales ligeros Mercedes-Benz se extiende desde las primeras furgonetas de 1896 y 1897 hasta la Sprinter, Vito y Citan. Sus antecedentes revolucionaron la logística flexible y rápida con el motor de combustión a finales del siglo XIX.
{loadmoduleid 232}