Chamorro, de GM, habla de cómo contraatacar la invasión china
El ejecutivo defiende cuotas de importación con exención de impuestos asociados al tamaño de la industria establecida en Brasil, de acuerdo a Auto Industria.
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Después del evento de divulgación de la inversión de R$ 1,2 mil millones en el complejo industrial de Gravataí, RS, el presidente de General Motors Sudamérica, Santiago Chamorro, asistió a un grupo de periodistas, comentando diversos temas, entre ellos la escalada de la venta de Coches chinos electrificados en el mercado brasileño.
Cuando se le preguntó sobre el tema, el ejecutivo fue bastante directo: “Tiene mucho sentido controlar la invasión. Los chinos tienen ventajas de costos que nadie más en el planeta Tierra tiene. Por eso Estados Unidos impuso una tasa del 100% y Canadá del 48%. Creemos que Brasil debe volver rápidamente al arancel de importación del 35% para los modelos electrificados”.
Es la misma posición que ha defendido Anfavea, la entidad de los fabricantes de automóviles, y cuestionada por otras asociaciones del sector, como Abeifa, de importadores, y ABVE, de vehículos eléctricos.
Para Chamorro, dos elementos son importantes en la guerra contra los chinos. “En primer lugar, es necesario contar con un cupo de importación con exención de impuestos asociados al tamaño de la industria establecida en Brasil. Además, es necesario trabajar con el gobierno para fortalecer el programa Mover para promover una verdadera reindustrialización”.
En cuanto a la cuota de importación de vehículos electrificados, Anfavea pide al Gobierno federal que sea lineal por empresa, “en un volumen medio de 4.800 vehículos electrificados/año”. Actualmente, la cuota es proporcionalmente mayor para quienes importaron y vendieron más vehículos electrificados en el mercado brasileño entre enero y noviembre del año pasado.
El presidente de GM Sudamérica, por su parte, defiende cuotas libres de impuestos proporcionales al tamaño de la automotriz instalada en el país.
Es decir, serían mayores cuanto mayor fuera la producción local de la marca, lo que permitiría a las empresas radicadas aquí traer del exterior más vehículos electrificados sin derechos de importación para complementar la línea hasta que se inicie la producción local de modelos de este tipo.
Vale recordar que GM mantenía hasta hace poco una posición contraria a la inversión en modelos híbridos, al considerar que los coches 100% eléctricos eran la mejor opción hacia la descarbonización.
Durante el evento en Gravataí, el jueves 6, Chamorro admitió que la empresa concluyó después de una investigación local que el consumidor brasileño ve los híbridos como la mejor manera de llegar al 100% eléctrico, lo que lleva a la marca a invertir en la producción de híbridos en Brasil.
Este proyecto forma parte del paquete de inversión de R$ 7 mil millones anunciado por la automotriz en enero. El aporte se aplicará de 2024 a 2028, “marcando el período de mayor transformación de la empresa en Brasil”.
Aún hablando de los chinos y de la necesidad de que Brasil impulse una verdadera reindustrialización, Chamorro recordó que el país tiene mineral de hierro y capacidad para producir acero. “Lo que está pasando es que el mineral de hierro brasileño va a China y allí se transforma en acero, generando producción y empleo. Y luego, con subsidios, vuelve aquí”.
En otras palabras, el proceso de reindustrialización brasileño, a juicio del ejecutivo, debería evitar movimientos de ese tipo para generar efectivamente producción, empleo e ingresos en el país.