Carretera de respuesta

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Respetuoso con el medio ambiente, menor balance de CO₂, vehículos más silenciosos, buen rendimiento de conducción y ausencia de gases de escape: la carga continua en la carretera tiene un enorme potencial para el transporte de mercancías.

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CARRETERAS HÍBRIDAS DE CARGA DE CARRETERAS ELÉCTRICAS

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Tome líneas eléctricas aéreas, similares a las que operan con ferrocarriles, instale todo por encima del carril derecho de una autopista: la eHighway está lista. La tecnología de puenteo ya está posibilitando la movilidad eléctrica de la carga transportada por carretera.

Y así es como funciona: un camión conduce al carril de la derecha, directamente debajo de las líneas eléctricas aéreas. Un sensor en el vehículo detecta las líneas y emite una señal. Luego, el conductor presiona un botón, y un pantógrafo se eleva sobre el techo de la cabina, conectándose a las líneas aéreas. En segundos, la cabina se vuelve casi completamente silenciosa: el motor de combustión se detiene y el motor eléctrico comienza a accionar el camión. ¿Un escenario de futuro? No, la realidad ahora.

LIMPIO, SEGURO, EFICIENTE

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Scania ha suministrado 15 camiones híbridos R 450 para las pruebas de campo.

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Hace solo unos años, la idea de que los camiones y los automóviles eléctricos de larga distancia podían coexistir en las autopistas comunes era una visión audaz. Hoy, sin embargo, varios proyectos están en marcha en Europa para probar y evaluar esta tecnología.

Una de estas secciones de prueba se encuentra en la autopista A5 entre Frankfurt y Darmstadt. A lo largo de una distancia total de diez kilómetros, hasta el año 2022 se llevará a cabo una investigación sobre si dichos camiones de líneas eléctricas aéreas podrían ser una alternativa viable al transporte de carga por carretera. El Ministerio Federal de Medio Ambiente de Alemania está apoyando la prueba de campo llamada Elisa, abreviatura de: tráfico pesado electrificado e innovador en la autopista, con casi 15 millones de euros. Además, hay otras dos secciones de prueba de carretera en Baden-Württemberg y Schleswig-Holstein.

Los gobiernos y las autoridades tanto en Italia como en Suecia también están impulsando sus propios proyectos de investigación. El objetivo a largo plazo es desarrollar una infraestructura de electrificación que pueda cubrir ciertas rutas ocupadas entre centros logísticos o incluso partes de la red de autopistas europeas. El Ministerio de Medio Ambiente de Alemania asume que la electrificación de los vehículos pesados podría ser cada vez más atractiva para el sector logístico en un futuro próximo.

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Dentro de este campo de investigación, Scania es claramente el líder de la industria. La marca suministra un total de 15 camiones híbridos R 450 para las pruebas de campo, y Siemens ha desarrollado los pantógrafos en el techo. Además de suministrar camiones, Scania también es responsable del mantenimiento del vehículo y la recopilación de datos de las pruebas.

El vicepresidente ejecutivo de Investigación y Desarrollo de Scania, Claes Erixon, ve las líneas aéreas de contacto como una de las varias tecnologías prometedoras que pueden ayudar al transporte de mercancías en carreteras a un futuro sostenible. La empresa, al igual que sus marcas hermanas MAN Truck & Bus, también está buscando otras formas más directas de hacer que el tráfico sea lo más ecológico posible.

“La electrificación de los vehículos se está desarrollando rápidamente y con sus beneficios ambientales, sociales y de costos, desempeñará un papel importante en el cambio hacia un sistema de transporte libre de fósiles”, dice. La eHighway podría ser una opción interesante si se utiliza en toda Europa, pero esto requiere una infraestructura en toda la UE.

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