BYD pisotea proyecciones y competidores en Brasil
Con 21.900 matriculaciones en sólo cuatro meses, la marca acapara el 4% del mercado del automóvil y se sitúa alrededor de Honda y Nissan, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Las ventas de vehículos turísticos y comerciales ligeros en el mercado nacional han reaccionado de forma bastante satisfactoria en 2024, con un aumento de más del 17% en términos de ingresos en abril, pero algunas marcas en particular demuestran un potencial de crecimiento mucho mayor que nunca en varias cuestiones, como cálculos y estrategias de la competencia.
El caso más emblemático es BYD. Aunque sigue siendo importadora, condición que no atenderá cuando comience a fabricar sus vehículos en Bahía entre finales de este año y principios del próximo, la marca sigue logrando récords de ventas propios y goza de participación. logrado por varios competidores sólo después de años en el mercado (en algunos casos, tres décadas).
En abril, la compañía china celebró 6.965 licencias, un 12% más que las ventas de marzo y el mejor resultado mensual desde que sus autocares y SUV empezaron a llegar aquí a mediados de 2022.
Con poco más de un año de ventas efectivas, en la práctica, la flota de vehículos BYD que circulan por Brasil superó las 40 mil unidades. Más de la mitad se negociará en solitario en los primeros cuatro meses de 2024.
AUMENTO DE VENTAS EN 2.700%
Las 21,9 mil licencias registradas durante este período representaron un aumento de nada menos que el 2.700% respecto a los primeros cuatro meses del año pasado y aseguraron, según Fenabrave, a BYD como la novena marca de automóviles más vendida.
La participación en el segmento turístico superó el año pasado el 4%, e incluso si se consideran los camiones, segmento en el que la marca no participa, BYD tiene una participación del 3,2%. La diferencia entre Honda y Nissan, séptimo y octavo respectivamente, es de 0,4 y 0,2 puntos porcentuales.
En cuanto al número de vehículos entregados a clientes finales: sólo 2.300 unidades menos que Honda y 1.200 menos que Nissan, marcas que mantienen este nivel de participación desde hace años, incluso con producción nacional.
También es importante recordar que el Dolphin Mini, el modelo básico de BYD, no salió a la venta hasta la última semana de febrero. En marzo alcanzó las 2.500 licencias y en abril, con 3.100, figuraba como el coche más vendido de la marca, gracias a su hermano mayor Delfín.
EL MINI ROMPE TODOS LOS CALCULOS
Durante su lanzamiento, Henrique Antunes, director de Ventas y Marketing de BYD, estimó que comercializaría al menos 25 mil unidades del Mini hasta 2024. Se esperaba obtener 5,6 mil en sólo dos meses.
“No hay limitaciones de producción en China”, advirtió Antunes para corroborar su afirmación de que se podría importar más si la demanda del hatch eléctrico resulta ser mayor de lo esperado.
El ejecutivo fue más allá y afirmó que en 2024 BYD podría vender aquí entre 100.000 y 120.000 vehículos. Ante la pregunta de si sería algo muy difícil para el mercado actual y, sobre todo, tratándose de productos importados, respondió:
“Esto es lo que dijo mucha gente cuando pronosticamos las ventas para 2023 y eso, al final, fue casi el doble de lo que proyectamos”.
BUSCA EL LIDERATO ENTRE MARCAS LÍDERES
La propia BYD afirma, institucionalmente, que su objetivo es estar entre las marcas líderes del mercado brasileño al final de esta década.
“Pero nuestra estrategia augura logros y resultados a corto y medio plazo”, advierte Tyler Li, presidente de BYD en Brasil, quien interpreta el repentino crecimiento de la marca como una respuesta a una demanda reprimida de tecnología y novedades por parte del consumidor brasileño.
Dolphin Mini, Dolphin, Yuan Plus y Song fueron catalogadas y confirmadas como futuras producciones en Camaçari, BA. Este mes el camión Shark será lanzado a nivel mundial y comenzará a llegar a Brasil en el tercer trimestre.
Con un motor híbrido enchufable, competirá en el segmento de 1 tonelada dominado por modelos diésel fabricados en Argentina, como Toyota Hilux, Ford Ranger y Nissan Frontier, y en Brasil, como Mitsubishi L200 y Chevrolet S10. y que acaba de superar a otro competidor, el Fiat Titano, ensamblado en Uruguay.
Será otro buen termómetro de lo que BYD puede hacer en Brasil y la región en el corto y mediano plazo y si el optimismo de los ejecutivos de la marca es, efectivamente, respaldado.