BYD inaugura fábrica en Camaçari, sin iniciar la producción
La obra es realmente gigantesca, en el mismo campo donde Ford la produjo, pero el evento celebrado en Camaçari, Brasil, a principios de semana, no marca el inicio de la producción real, destaca en un informe Fernando Calmon (*).
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Como admitió Alexandre Baldy, vicepresidente sénior, la licencia de operación aún está pendiente y se obtendrá en unas semanas. También confirmó que durante el primer año solo se realizará el reensamblaje de vehículos importados bajo el régimen de semidesmontaje primario (SKD).
Se prevé la nacionalización total en las próximas fases, cuando la fábrica comience a operar a plena producción dentro de un año. Por ahora, solo se fabrican neumáticos de Continental, ubicada en la misma ciudad. Se está negociando con otros 160 proveedores.
150.000 VEHÍCULOS AL AÑO
La capacidad instalada inicial es de 150.000 vehículos al año, aproximadamente el doble de lo que la marca china vendió el año pasado a través de 180 concesionarios, cifra que podría alcanzar los 240 a finales de 2025. A largo plazo, podría producir hasta 300.000 unidades al año, con exportaciones a Latinoamérica.
Además del hatchback compacto eléctrico Dolphin Mini (cuyas ventas mundiales acumuladas acaban de alcanzar el millón de unidades), la producción nacional incluirá el SUV mediano Song Pro y el sedán mediano compacto King, ambos híbridos flexibles, que se desarrollarán en colaboración con ingenieros brasileños.
La inversión total anunciada asciende a R$5.500 millones. El complejo ocupa una superficie de 4,6 millones de m² y se espera que genere hasta 20.000 empleos directos e indirectos cuando esté plenamente operativo.
DIFERENCIAS CON ANFAVEA
Según Baldy, si es invitado, la empresa podría incluso unirse a Anfavea en el futuro. Sin embargo, persisten diferencias conceptuales con la entidad que agrupa a los fabricantes establecidos en Brasil. BYD insiste en que «dado que estamos invirtiendo en la fábrica y contratando, no es justo pagar el mismo impuesto que solo afecta al vehículo terminado».
Sin embargo, el impuesto de importación del 35% (II) existe precisamente para viabilizar la producción nacional, y la norma se aplica a todos. La marca china se ha beneficiado de exenciones del 35% para vehículos eléctricos e híbridos importados a lo largo de los años. Anticipó y almacenó miles de unidades, una cantidad que ningún otro fabricante (incluido el chino) tenía los recursos financieros para seguir.
FLOTA BRASILEÑA: 88% CON MOTORES DE COMBUSTIÓN EN 2040
En la undécima edición del Seminario sobre Innovación en Sistemas de Transmisión, organizado por la AEA (Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz), la semana pasada, hubo consenso: no existe una única solución para reducir las emisiones de carbono, sino varias.
Brasil goza de una posición privilegiada gracias a la abundancia de fuentes de energía renovables. Gábor Deak, Director de Tecnología y Sostenibilidad de Sindipeças, dejó clara la postura de sus 470 miembros (el 75% de los cuales son pequeñas y medianas empresas).
“Nuestra postura es agnóstica, pero es evidente que Brasil necesita tomar una decisión sobre los biocombustibles. Sobre todo porque, según nuestras proyecciones para 2040, el parque automotor nacional seguirá estando compuesto por un 88% de vehículos con motores de combustión interna, incluyendo híbridos”, argumentó Deak.
Márcio Melhorança, de Horse Latam, en São José dos Pinhais, Puerto Rico, donde se ubica Renault, destacó el desarrollo completo de un motor de combustión-generador, asociado en serie con un motor eléctrico de la empresa brasileña WEG, para ampliar la gama de vehículos con tracción eléctrica.
Ante este escenario, el Gobierno Federal anunció un aumento inmediato del contenido de etanol en la gasolina del 27% al 30% y en el biodiésel del 14% al 15%. En el primer caso, el precio de la gasolina podría incluso bajar ligeramente, pero la diferencia será mínima y probablemente se compensará con un ligero aumento en el consumo de los motores, especialmente en los más antiguos.
En cuanto al biodiésel, con un aumento de más del 1% anual, lo realmente preocupante es su baja calidad y la falta de supervisión por parte de la ANP. Esta agencia exige restricciones federales presupuestas para controlar las especificaciones del combustible. Una situación muy preocupante.
HONDA PROFUNDIZA EN SU ESTRATEGIA DE MODELOS HÍBRIDOS
Las marcas japonesas Toyota y Honda siempre se han mostrado cautelosas ante el avance de los coches eléctricos en los mercados globales. Incluso China, donde se vende la mayoría de los vehículos, ha experimentado una ligera desaceleración (no una disminución) en el ritmo de crecimiento de los que utilizan exclusivamente baterías. Los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida también han atraído compradores en el país de 1.400 millones de habitantes. Estados Unidos e incluso algunas partes de Europa también están experimentando una desaceleración, e incluso una tendencia a la baja, en el número de vehículos eléctricos.
Incluso me malinterpretaron cuando afirmé que «la demanda de vehículos híbridos está creciendo, mientras que la expansión de los vehículos eléctricos ha sido menor que las proyecciones iniciales». A poca distancia, este es el panorama según su visión y la de Akio Toyoda (actual presidente del Consejo de Administración de Toyota).
Honda no ha ocultado sus planes. Al menos 13 nuevos modelos híbridos (Civic y Fit, este último conocido como Jazz en Japón, Estados Unidos y China) se lanzarán entre 2027 y 2030, con un ahorro de combustible de al menos el 10 %. Sin embargo, la compañía continúa con su planificación integral y cree que no será hasta la década de 2050 que los vehículos eléctricos ocuparán una posición exclusiva en el mercado mundial de automóviles nuevos.
El mercado estadounidense, el segundo más grande del mundo, experimentó una ligera disminución en la cuota de vehículos eléctricos en mayo, en comparación con abril. Esta disminución se atribuye a la flexibilización de las normas de consumo de gasolina por parte del gobierno federal y al veto a los planes para prohibir la venta de motores de combustión en California y otros estados en un plazo de 10 años.
En Europa, Stellantis declaró que para cumplir sus objetivos de CO2, tendría que duplicar sus ventas de vehículos eléctricos, lo que considera imposible, y tendría que cerrar fábricas.
FASTBACK 2026: CAMBIOS VISUALES Y DE EQUIPAMIENTO
La línea 2026 del SUV coupé de Fiat cuenta con cinco versiones y tres motores. Lanzado en 2022, el primer rediseño llega un año antes de su cuarto aniversario, cerrando el límite habitual de actualizaciones. Una nueva parrilla con elementos verticales, parachoques delantero y trasero con amplios apliques horizontales y nuevas llantas delanteras de 17 y 18 pulgadas son las principales cajas de cambios externas. Las versiones Limited Edition e Híbrida ahora ofrecen la opción de tecnología solar panorámica (de serie en el Abarth).
Se mantienen los motores turboflex: 1 L, 130 CV y 20,4 kgf/m; un híbrido básico con batería de 12 V sin par; 1.3 L, 176 CV y 27,5 kgf/m en la versión tope de gama del Abarth, 1.3 L, 185 CV, sin par. La transmisión es una automática epicicloidal de seis velocidades en el Abarth y, en otros motores, una automática CVT de siete velocidades. La aceleración de 0 a 100 km en 7,6 s en la versión más potente hace honor a la historia del italiano nacionalizado austriaco Carlo Alberto Abarth, fallecido en 1979 y creador del símbolo del escorpión (aplicado a la parrilla del Fastback).
El Fastback aún no cuenta con frenos de disco en las ruedas traseras, pero ofrece el maletero más grande del segmento, con una capacidad de 513 L (según la norma VDA). Una buena opción es el sistema de monitoreo de ángulo amplio con alerta sonora y visual en el espejo retrovisor al dar marcha atrás (de serie en el Abarth).
En la primera evaluación, el Impetus T200 Hybrid Fastback mostró un buen comportamiento dinámico y poco equilibrio en una subida de montaña con curvas cerradas para una carrocería con un centro de gravedad alto. En el modo Sport, cambia la respuesta del acelerador y la asistencia de la dirección (se vuelve un poco más pesada). Como todas las transmisiones CVT, incluso al usar cambios de marcha, el comportamiento es algo más suave, llegando incluso a resultar aburrido.
El Abarth, evaluado en el circuito Raceville Speed Club en Brotas, SP, destaca por su botón Poison: recalibra el acelerador, la dirección, el control de estabilidad y los cambios de marcha. Incluso en las pruebas, el control del vehículo es total, sin sustos.
(*) Fernando Calmon, es un profesional de los medios con basta experiencia en el sector automotriz desde 1967, es uno de los hombres especializados más creíbles y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocidos conocimientos técnicos, también evalúa automóviles y vehículos comerciales ligeros.