BYD aspira a estar a la cabeza de la producción mundial para 2030
El objetivo fue revelado por Wang Chuanfu, presidente y director ejecutivo del fabricante de automóviles, de acuerdo a AutoÏndustria.
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Dados los acontecimientos de la primera mitad de esta década, sería más prudente creer a Wang Chuanfu, presidente y director ejecutivo de BYD. Durante la asamblea general del fabricante de automóviles, celebrada el día 9, el máximo ejecutivo de la compañía china esbozó un objetivo bastante ambicioso.
PLANES DE LA EMPRESA
Según sus proyecciones, que naturalmente también se basan en los planes internos de la compañía, BYD está en camino de convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo para 2030.
Para lograrlo, sin embargo, las líneas de montaje tendrán que aumentar su ritmo a más del doble del que tenían en 2025, y sin duda con una carga mucho mayor que la de las plantas industriales actuales, tanto presentes como futuras, que estarán ubicadas fuera de China.
El año pasado, BYD ya ocupaba la sexta posición en el ranking de fabricantes de automóviles que producen más vehículos. Con 4,6 millones de vehículos ligeros, superó, en un solo año, a Ford y a su compatriota Geely, que ensamblaron 4,4 millones y 4,1 millones de vehículos, respectivamente.
La diferencia con respecto al líder, Toyota, sigue siendo enorme. Si se tienen en cuenta todas sus marcas, el fabricante japonés distribuyó y ensambló aproximadamente 11,3 millones de vehículos en todo el mundo.
Pero incluso las empresas que ocupan el segundo, tercer y cuarto lugar, en ese orden Volkswagen (8,9 millones), Hyundai (7,3 millones, teniendo en cuenta también las cifras de Kia) y General Motors (6,2 millones), también están muy por delante.
LAS 15 MARCAS DE STELLANTIS
Sin embargo, este no es el caso de Stellantis, que, a través de sus quince marcas, ensambló 5,4 millones de vehículos en 2025.
A juzgar por la velocidad con la que BYD ha estado abriendo fábricas, ya sean propias o compartidas con sus competidores —incluso hay estudios con la propia Stellantis—, la diferencia de 800.000 unidades podría eliminarse con relativa rapidez.
En la reunión de esta semana, Wang hizo hincapié en que se debe superar el objetivo de vender 1,6 millones de unidades en el extranjero solo este año.
El ejecutivo cree que el crecimiento de la producción de BYD para finales de la década estará impulsado por la continua competitividad de la industria china, la calidad superior de los productos y una creciente oferta de tecnologías propias, como los sistemas de conducción autónoma de nivel 3 e incluso de nivel 4.
“En cuanto se implementen las regulaciones, BYD despegará rápidamente”, dijo el ejecutivo, quien señaló que la compañía ya cuenta con centros de desarrollo no solo en China, sino también en Europa y Sudamérica, entre otras regiones.