Bugatti vuelve a sorprender con el Destrier, un modelo único de 1.600 CV
El hipercoche se presentará el día 16 en California, de acuerdo a la columna especial de Fernando Calmón para AutoIndustria.
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La presentación de este hipercoche está prevista para el 16 en el prestigioso Concurso de Elegancia de Pebble Beach, en California (EE. UU.). Esta exposición es considerada la más prestigiosa del mundo para la premiación de vehículos clásicos y de época. ¿Por qué se admitiría un automóvil tan extraordinario y a la vez moderno? La respuesta la adelantó la página web de la revista británica Autocar.
Destrier se inspira en el ejemplo del Bugatti Type 57SC Atlantic de 1936, que utilizaba la misma arquitectura que un coche de carreras, pero que presentaba una carrocería tan hermosa que pasó a la historia del automóvil.
Incorpora el monocasco de fibra de carbono mejorado del exclusivo Bugatti La Voiture Noire 2021, ahora modernizado. Utiliza el mismo motor W-16 de 8 litros y cuatro turbocompresores, que produce 1600 CV y 163 kgf·m de par motor, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2,4 segundos, una cifra extraordinaria para un motor de combustión incluso después de cinco años.
Sin embargo, el fabricante francés aún no ha revelado todos los datos técnicos, incluyendo la potencia, el par motor y el tiempo de aceleración de su nuevo modelo, que sin duda es más ligero.
Este es el coche más corto —tan solo un metro— jamás fabricado por la marca francesa, con sede en Molsheim. El director de diseño, Frank Heil, lo resumió así: «Destrier nos llevó a las proporciones más extremas que jamás hayamos creado, limitando la búsqueda incesante del efecto suelo (succión aerodinámica) en favor de la escultura pura».
Su precio estimado, que no se revelará, superará los 20 millones de dólares estadounidenses (más de 100 millones de reales). Solo estará autorizado para circular en pistas de carreras o en los jardines de concursos de elegancia. Sin embargo, la empresa británica Lanzante adaptó recientemente el único ejemplar de hace cinco años para su uso en vías públicas y repetiría esta posibilidad si el futuro propietario así lo deseara.
Destrier, en francés, significa un caballo grande, joven, fuerte y muy rápido.
LAS IMPORTACIONES CRECIERON UN 25,7% HASTA JULIO; LOS INVENTARIOS SIGUEN SIENDO ELEVADOS
En los primeros siete meses del año, se importaron 344.100 vehículos ligeros y pesados, lo que representa un aumento del 25,7% con respecto al mismo período del año anterior. Las importaciones provenientes de China (principalmente automóviles y SUV) se duplicaron con creces (105,4%). Argentina, exportador tradicional a Brasil en el contexto de la producción complementaria de modelos entre ambos países, experimentó una disminución del 16,7%. En cifras absolutas, de enero a julio se importaron 180.500 productos chinos y 101.100 productos argentinos. Mientras tanto, las exportaciones brasileñas continuaron cayendo: un 20,8% en el mismo período.
El inventario de vehículos importados se mantiene bastante alto y fuera de los niveles históricos: 360.000 unidades, equivalentes a 142 días (casi cinco meses) de ventas, frente a los 21 días de los modelos de producción nacional, según Anfavea. La mayoría de los vehículos en stock son de BYD, empresa que se ha beneficiado de los incentivos del gobierno federal para la importación masiva de vehículos eléctricos e híbridos desde 2022 y ha cubierto los costes asociados. La marca china mantiene precios muy competitivos y no se deja intimidar por el elevado tipo de interés básico, que afecta a la financiación.
BYD argumenta que los incentivos fiscales deberían finalizar en enero del próximo año, tal como ya se estableció, sin beneficiar a otros participantes (de China o de otros países) que llegaron “tarde”. La compañía tiene razón en este caso y mantiene su pronóstico de ser el líder del mercado brasileño para 2030 (actualmente ocupa el cuarto lugar).
El Grupo Chery y sus diversas marcas combinadas —Omoda, Jaecoo, Icaur, Lepas, Exeed, Luxeed, Freelander y Jetour— aspiran a liderar el mercado para 2031, cuando, según sus proyecciones, Brasil podría absorber hasta cinco millones de vehículos al año, un 70% más que en la actualidad.
Anfavea mantiene su optimismo respecto a las ventas de vehículos ligeros y pesados en 2026, independientemente del periodo electoral que se celebre desde ahora hasta octubre: un incremento del 12,1% en comparación con 2025. Este porcentaje supera el 8% previsto por Fenabrace.
En cuanto a la producción, pilar fundamental del empleo, Brasil fue el segundo país con mayor crecimiento entre enero y julio de este año: un 8,8%, solo por detrás de India, con un 14,5%. En los primeros siete meses de 2026, incluso China, el mercado más grande del mundo, experimentó una caída de su producción del 4%, y Estados Unidos del 11,7%.
LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ESTÁN PROGRESANDO, PERO LAS VENTAS AÚN SE MANTIENEN “TRANQUILAS”
Las frías estadísticas suelen revelar lo que se desea enfatizar y pueden resaltar tanto los aspectos pesimistas como los optimistas, o incluso un punto intermedio. El término «electrificado», por ejemplo, no indica claramente que se refiera a la suma de los vehículos eléctricos y los tres tipos de híbridos: básico o semihíbrido, híbrido completo e híbrido enchufable. También es importante considerar que las bases comparativas muy bajas a menudo ocultan distorsiones.
Anfavea afirma: “Hace un año, los vehículos eléctricos e híbridos combinados no alcanzaban el 11% de las ventas. En el acumulado del año, el crecimiento es del 120,8%. Solo los vehículos eléctricos puros registraron 25.800 unidades en el mes de julio, la cifra más alta de la serie histórica”. Todo cierto, pero es necesario hacer algunas reservas.
Basta con observar cómo se distribuyeron las ventas de vehículos ligeros de enero a julio de este año: gasolina, 2,8%; diésel, 9,3% (básicamente camionetas medianas y algunos SUV); híbridos, 5,9%; híbridos enchufables, casualmente también 5,9%; vehículos eléctricos, 7,2%; vehículos de combustible flexible, 68,9%.
En otras palabras, el 120,8% representa una base comparativa demasiado baja. Aún hay mucho margen de crecimiento para los vehículos eléctricos, ya que son excelentes para el uso urbano. Sin embargo, esto no se aplica tanto a los viajes por carretera, dado que las distancias en Brasil dificultan la instalación de redes de carga, con la principal excepción de la autopista Presidente Dutra, que conecta las dos ciudades más grandes del país y da acceso a 36 municipios a lo largo de sus 402 km.
ICARL DEBUTARÁ CON CUATRO SUV EN 2027
Las marcas chinas siguen mostrando gran interés en el mercado brasileño. La más reciente, ICaur, forma parte del conglomerado Chery, pero operará de forma independiente del grupo brasileño Caoa Chery. Su debut está previsto para el primer trimestre del próximo año. Todos los modelos serán SUV y estarán enfocados en los segmentos de precios más altos. El diseño se caracteriza por líneas rectas, un estilo establecido hace décadas por la marca británica Land Rover, pero con un toque moderno y atractivo.
La estrategia comienza con la importación y, posteriormente, con la producción local según un cronograma por definir. Aún se decidirá si se construirá una fábrica completamente nueva o si se negociará con una ya existente. Actualmente, hay tres plantas de fabricación inactivas: Toyota, en Indaiatuba (SP), Caoa Chery, en Jacareí (SP), y Land Rover, en Itatiaia (RJ).
El SUV de entrada de gama, el V23, es un modelo eléctrico tradicional (del tamaño del Renegade), con 136 CV, tracción trasera, pasos de rueda pronunciados y un compartimento exterior en el portón trasero (que se abre lateralmente) para guardar cables de carga eléctrica o accesorios todoterreno. Los pilares traseros no tienen cristales.
Los modelos intermedios V25 y V27 son vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) que eliminan la necesidad de recargar la batería durante viajes largos. El competidor chino Leapmotor ya ofrece esta solución (SUV C10). Se espera que el Icaur V27 llegue primero al mercado con un motor de combustión turboalimentado de 1.5 litros que produce 154 hp y que funciona exclusivamente para alimentar un generador, mientras que los motores eléctricos se encargan de impulsar las ruedas.
La versión más potente del V27 contará con nada menos que 455 CV, tracción 4×4 y una autonomía de hasta 1200 km, según las cifras de medición chinas, siempre bastante optimistas. En el ciclo Inmetro brasileño, las homologaciones se ajustan mucho al uso real. Como referencia, el BMW iX3, con 459 CV, que se lanzará la semana que viene y que se considera el coche eléctrico con mayor autonomía, aparece en la tabla oficial con una autonomía media de 570 km.
Todavía no se han anunciado los detalles del modelo tope de gama V29, de más de cinco metros de longitud, que también es un EREV (vehículo eléctrico de autonomía extendida).
Fernando Calmón: Con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.