Brasil: Por menos pruebas y más etanol
El director técnico de Anfavea, Henry Joseph Jr., reflexiona sobre el proyecto de ley Future Fuels, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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Durante el Simposio sobre Eficiencia Energética, Emisiones y Combustibles, realizado por la Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz (AEA), Henry Joseph Jr., director técnico de Anfavea cuestionó el proyecto de ley de Combustibles del Futuro, ya aprobado por la Cámara de Diputados y en trámite en el Senado.
Entre los ejes del proyecto, están los que establecen una mayor participación de recursos renovables en la mezcla de combustibles fósiles.
Según el texto, la mezcla de etanol con gasolina aumentará del 22% al 27%, llegando posiblemente al 35%. Y, a partir de 2025, se sumará 1 punto porcentual de mezcla de biodiésel al diésel tradicional, hasta alcanzar el 20%, en marzo de 2030.
Para Joseph Jr., el escenario que se vislumbra será uno de desafíos que no necesariamente se deben afrontar.
“El PL no trae una línea de electrificación, solo habla de biocombustibles y, por eso, imponen pruebas a autos que originalmente no fueron diseñados para esto”.
El director de Anfavea destaca que el etanol es un biocombustible renovable y aporta cuatro décadas de experiencia brasileña. “El problema es que el etanol se vende poco. Y no sé por qué. ¿Pero no estamos desperdiciando una oportunidad ya preparada?.
Según las cifras presentadas por Joseph Jr., Brasil ya absorbió más de 41,7 millones de vehículos flex-fuel, volumen que representa alrededor del 84% de las ventas. “Si hay que abordar la descarbonización, la propia flota es parte de la solución”.
Según el representante de la asociación, el parque circulante actual de vehículos ligeros es de 45 millones de unidades, 38,3 millones con motorización flex.
El volumen arroja a la atmósfera 62 millones de toneladas de CO2. “Si esta flota comenzará a utilizar etanol, la reducción de carbono sería de alrededor del 50%, de la noche a la mañana”.