Brasil: Mercedes-Benz arranca 2022 con nuevo presidente y previsión de crecimiento
Achim Puchert toma el relevo con la misión de ganar cuota de mercado y rentabilidad, según un amplio informe de Auto Industria.
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Con la misión de combinar la rentabilidad con el crecimiento de las ventas y participación de mercado, el alemán Achim Puchert, de 42 años, asumió esta semana en la sala de presidencia de Mercedes-Benz do Brasil en São Bernardo do Campo, SP, en reemplazo de Karl Deppen, quien luego de 15 meses en el país fue trasladado al mando de las operaciones de Daimler Trucks en Asia.
El nuevo presidente llega en un momento en que el fabricante ha perdido el liderazgo en ventas de camiones en el mercado nacional tras cinco años en la cima.
La automotriz tuvo problemas para cumplir con todos los pedidos debido a la falta de piezas para producir y cerró 2021 con 33.000 camiones entregados, una expansión del 23,7 %, muy por debajo del promedio del mercado, que creció un 43,5 %.
La buena noticia es que las previsiones apuntan a un crecimiento continuo en 2022: las fábricas de Juiz de Fora, MG y São Bernardo han estado trabajando en tres turnos para satisfacer la demanda. La división de chasis de autobús debería permanecer estancada tras una caída del 9,6% en las ventas en 2021, hasta las 5.800 unidades.
El volumen fue suficiente para sostener el liderazgo del segmento que dura más de seis décadas, aunque el desempeño también ha sido inferior al del sector, que se mantuvo prácticamente estacionario en relación a 2020.
“Necesitamos encontrar el equilibrio entre rentabilidad y participación de mercado para tener un negocio sustentable, lo ideal es una combinación de los dos factores. Pero tenemos una operación muy competitiva en Brasil”, dijo Achim Puchert en su primer contacto con la prensa brasileña este jueves 13, apenas dos días después de llegar al país.
LOGROS Y DESAFÍOS SEGÚN KARIN RÅDSTRÖM
Junto al nuevo presidente, también en su primera visita a la operación brasileña desde que asumió el cargo de CEO global de Mercedes-Benz Trucks el año pasado, la sueca Karin Rådström reafirmó que la filial ha venido avanzando en la búsqueda de rentabilidad.
“Tenemos muchos desafíos por delante, no todo está resuelto todavía, pero vamos por buen camino para consolidar un negocio robusto, dentro de la meta global de aumentar la participación de mercado con ingresos crecientes”, ponderó.
Rådström también destacó que la nueva administración en Brasil comienza en una nueva fase de la empresa, formalmente dividida en dos a nivel mundial desde diciembre, con la división de camiones y autobuses Daimler Trucks & Buses ahora administrada como una empresa independiente de Mercedes-Benz Cars & Vans.
Karin Rådström: ejemplos y servicios brasileños para operaciones globales.
Según ella, la nueva configuración debe aumentar las sinergias entre las distintas filiales y acelerar los procesos. “Cuando te haces más pequeño, el sistema de toma de decisiones se vuelve más rápido. Este es uno de los beneficios de la escisión que terminamos el mes pasado”, dice.
El ejecutivo también destaca que la filial brasileña tiene contribuciones que hacer para la gestión global de Daimler Trucks. “El negocio de camiones en Brasil se centra en las necesidades del cliente. Colaboramos estrechamente con la red, sus problemas también son los nuestros. Esta relación tiene valor y es un ejemplo para nuestras operaciones en todo el mundo”, dice.
CON ANUNCIO DE NUEVAS INVERSIONES
Puchert llega en el último año del programa de inversiones de Mercedes-Benz en Brasil, que implica inversiones de BRL 2,4 mil millones de 2018 a 2022. Ya se han gastado poco más de BRL 2 mil millones: BRL 1,4 mil millones en desarrollo de la nueva generación del Actros camión pesado, que salió a la venta en 2020 en el mercado brasileño, R$ 300 millones para lanzar el Arocs en Brasil el año pasado – para operaciones mineras –, R$ 100 millones para el chasis del autobús eléctrico urbano eO500U, que debe ser lanzado este año, además de R$ 207 millones ya destinados para la adopción de nuevas líneas de fabricación digitalizadas de cabinas y chasis.
Los aportes deberán culminar este año con la digitalización de los procesos productivos de motores y transmisiones, además del desarrollo de motores Euro 6 que equiparán a los vehículos diésel del país con la nueva fase de la legislación de control de emisiones para vehículos pesados, el Proconve P8. , que entra en vigor a partir de enero de 2023.
Según el nuevo presidente, aún no hay planes para un nuevo ciclo. “Primero esperaremos a que se materialicen las inversiones ya realizadas, solo después estudiaremos la necesidad de un nuevo programa”, dice – en una reciente presentación a analistas, el Grupo Daimler informó que trabaja para reducir las inversiones, con “asignación de capital más inteligente”.
Para Puchert, mucho de lo que se necesitaba ya se hizo: “Ha cambiado mucho desde la última vez que estuve en Brasil. Por lo poco que pude ver, tenemos una línea de productos competitiva y las líneas de producción se han modernizado completamente, son muy productivas”, señaló. Durante casi 20 años con el Grupo Daimler, Puchert ha ocupado posiciones de liderazgo internacional en varios países y en el último año lideró la división de mercados de exportación de Daimler Trucks & Buses. Con base en esta experiencia, el ejecutivo cree que la operación brasileña está en condiciones de aumentar sus exportaciones.
“El enfoque de Brasil siempre ha sido atender primero al mercado local, pero tenemos oportunidades de exportar más con un centro de desarrollo tecnológico que puede desarrollar modelos específicos. Antes, sin embargo, necesitamos atender a todos los clientes que están esperando un camión aquí”, pondera.
¿DE VUELTA A LA CABEZA?
Roberto Leoncini, vicepresidente de ventas y marketing de Mercedes-Benz do Brasil, atribuye la pérdida del primer lugar en el mercado brasileño de camiones exclusivamente a las dificultades de producción impuestas por la falta de componentes, principalmente semiconductores. “Siempre he dicho que el liderazgo es una respuesta del cliente a lo que entregamos, pero el año pasado el problema fue la falta de repuestos, lo que nos hizo perder muchas ventas”, explica.
“La demanda existe y estamos haciendo nuestra parte. El objetivo es recuperar capacidad productiva y seguir ofreciendo productos y servicios ‘top of mind’. Tenemos condiciones para volver al liderazgo, pero aún tenemos muchos problemas de abastecimiento, seguimos peleando todos los días por las piezas”, dice.
Ante los diversos problemas, Leoncini cree que el resultado de 2021 fue bueno para Mercedes, recordando además que la empresa tuvo un desempeño importante en la venta de repuestos, que creció 41%, y servicios -más de la mitad de las camionetas vendidas vinculadas a contratos de mantenimiento y el 60%, entregado con el sistema de conectividad FleetBoard activado.
EL 2022, UN AÑO DE CRECIMIENTO
El ejecutivo dice que el mercado de camiones sigue muy caliente en 2022, con altos pedidos de la agroindustria, la minería, la construcción civil y el comercio electrónico. Por tanto, se espera otro año de crecimiento, en línea con las proyecciones presentadas la semana pasada por Anfavea, la asociación de fabricantes, que estima la venta de 140.000 camiones este año en Brasil, lo que representará una expansión de casi 9% respecto a 2021.
Leoncini también evalúa que el bajo crecimiento económico y las altas tasas de interés tendrán un impacto negativo en la decisión de compra de los clientes en 2022, pero considera que estos pueden no ser los mayores problemas en el sector de camiones.
El cliente está siendo el más afectado por el precio del diesel (casi un 50% de aumento en el último año), pero seguirá comprando de todos modos, siempre que haya un contrato [de transporte] detrás. Para él, la variación a la baja o al alza del PIB importa menos si hay 280 millones de toneladas [de la cosecha brasileña de granos] para transportar”, indica.
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