Brasil: Las ventas de vehículos ligeros continuaron aumentando en mayo
El rendimiento apunta a un mercado que supera las previsiones, de acuerdo a Fernando Calmòn (*) en su columna semanal para AutoIndustria en la que también habla de otras novedades del mercado del vecino país como: Ferrari genera controversia con el primer coche eléctrico de la marca; la camioneta Toro 2027 incorpora versiones con sistema MHEV; y una reseña del Volkswagen Tiguan R-Line.
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El análisis de Fenabrave sobre los resultados del mes pasado apunta a un creciente optimismo de cara a finales de 2026. Los turismos y los vehículos comerciales ligeros, que representan el 94% del mercado (camiones, 5%, y autobuses, 1%), volvieron a registrar cifras sorprendentes. De enero a mayo se vendieron casi 1,1 millones de vehículos ligeros, un 18,2% más que en el mismo periodo de 2025.
Según el presidente de la organización, Arcélio dos Santos Jr., el sector refleja programas de incentivos como el programa Coche Sostenible y Move Brasil para camiones, que espera una segunda fase. Por ahora, se están sumando aún más incentivos. “Con el reciente lanzamiento de Move Brasil – Taxis y Apps, que ofrecerá incentivos por R$ 30 mil millones, con tasas de interés reducidas y un período de gracia de 6 meses antes de que comiencen los pagos para automóviles y vehículos comerciales ligeros de hasta R$ 150 000, esperamos un mayor repunte del mercado en los próximos meses. Esto debería elevar las proyecciones de ventas para 2026”, comentó.
OTRO SEGMENTO QUE AVANZA
Otro segmento en crecimiento son los vehículos híbridos, en el contexto de la transición energética. “Estos se dirigen a consumidores que buscan eficiencia y valoran la autonomía, la practicidad y una fácil adaptación al uso diario”, afirmó. Añadió que “el mercado de vehículos eléctricos continúa expandiéndose y actualmente se encuentra en una fase de consolidación en Brasil. Esta evolución depende no solo de la oferta de vehículos, sino también de la infraestructura de carga, la información al consumidor y la previsibilidad regulatoria”. En los primeros cinco meses de este año, se vendieron 69.347 vehículos eléctricos, mientras que los híbridos alcanzaron las 121.110 unidades, lo que representa un aumento del 75%.
Las marcas chinas representan el 90% de las ventas de vehículos eléctricos en Brasil, prácticamente todos importados, aunque al menos cinco han anunciado producción en el país. BYD construyó su propia fábrica en Camaçari (BA), y antes de eso, GWM adquirió la planta cerrada de Mercedes-Benz en Iracemápolis (SP). Se han alcanzado nuevos acuerdos con Renault en Paraná; Caoa Chery en Goiás; HPE Mitsubishi, también en Goiás; y JLR en el estado de Río de Janeiro. Los vehículos eléctricos chinos de GM se ensamblan en Ceará. Toyota acaba de cerrar su planta de Indaiatuba (SP), inaugurada en 1998, para concentrar la producción en Sorocaba (SP). ¿Alguna otra empresa china presentará una solicitud?.
La OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos) acaba de revelar, para sorpresa de nadie, que entre 2005 y 2024 el gobierno chino subvencionó a sus empresas entre tres y ocho veces más que el promedio de los 39 países miembros. Resulta fácil comprender por qué en 2025 se vendieron ocho millones de coches eléctricos en China, aproximadamente el 60 % de todos los modelos de este tipo vendidos a nivel mundial.
LUCE, EL PRIMER COCHE ELÉCTRICO DE FERRARI, ESTÁ RODEADO DE POLÉMICA
La marca italiana nunca había recibido tantas críticas como con la presentación de su primer modelo eléctrico, que no llegará al mercado mundial hasta principios de 2027 por nada menos que 550.000 euros (3,24 millones de reales brasileños, y casi el doble con los impuestos brasileños). Diseñado por Jony Ive, antiguo diseñador del iPhone de Apple, el Luce (luz, en italiano) mezcla líneas de sedán y SUV coupé con proporciones que son, cuanto menos, extrañas. Llantas delanteras de 23 pulgadas y traseras de 24 pulgadas con un diseño poco inspirado, luces traseras de estilo franciscano y un frontal que no llama la atención crean un conjunto, por decir lo menos, insulso.
Luca di Montezemolo, quien presidió Ferrari entre 1991 y 2014, ahora con 78 años, recalcó que no deseaba perjudicar a la marca, “pero esperaba que, al menos, eliminaran el símbolo del caballo rampante de ese coche”. Fue aún más cruel: “Seguro que, al menos, los chinos no lo copiarán”.
El espacioso interior, con capacidad para cinco ocupantes, resulta bastante agradable. Además del discreto volante, la pantalla multimedia cuadrada está orientada específicamente hacia el conductor. Nadie se quejará desde los asientos traseros, aunque el hecho de que las puertas se abran en sentido contrario al tradicional dista mucho de ser del agrado de todos.
Los cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, ofrecen una potencia total de 1050 CV y un par motor de 101 kgf·m. A pesar de su extraordinario peso en vacío de 2260 kg, acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. Su autonomía media declarada supera los 530 km.
Ferrari afirma que toda la producción del Luce está vendida hasta finales de 2027, sin precisar la cifra exacta. Esta estrategia de marketing parece más bien un intento de mitigar las críticas negativas.
TORO 2027 CON DOS VERSIONES HÍBRIDAS LIGERAS (MHEV)
Lanzada en 2016 y tras recibir una importante actualización de estilo y un nuevo motor turbodiésel el año pasado, Fiat ha mejorado su gama de camionetas pickup medianas (con una capacidad de carga de 1000 kg, incluyendo conductor y cuatro pasajeros) para el modelo 2027. La nueva Toro está disponible exclusivamente en las versiones Volcano y Ultra.
Ambos modelos ahora ofrecen la opción MHEV (Vehículo Eléctrico Híbrido Mixto) para el motor tradicional T270 de combustible flexible (176 hp y 27,5 kgf·m). También se ha añadido el paquete ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor), que ahora está disponible en todas las versiones de la camioneta.
El MHEV funciona con un generador que invierte su función y se convierte en un motor de 15,5 hp y 6,6 kgf·m. Acoplado mediante una correa al motor de combustión interna, aumenta la potencia y el par motor. Se alimenta con una batería de iones de litio de 0,85 kWh y 48 V, recargable durante la deceleración y el frenado. Esta misma unidad arranca el motor de combustión. Según Fiat, el ahorro de combustible puede alcanzar hasta un 12 %, además de reducir las emisiones contaminantes hasta en un 11 %.
La evaluación inicial realizada en Vitória (ES), durante un breve trayecto urbano con badenes, mostró una mayor suavidad y linealidad del motor al ser asistido por el motor eléctrico. La función de arranque/parada (encendido/apagado del motor) funciona mejor sin el molesto ruido del motor de arranque. La aceleración y la velocidad máxima se mantienen sin cambios, aunque se aprecia una ligera mejora a bajas revoluciones. El panel de instrumentos muestra el funcionamiento del sistema MHEV, tanto al generar potencia como durante la deceleración y el frenado, cuando actúa como generador.
PRUEBA: EL TIGUAN R-LINE OFRECE UN RENDIMIENTO CONVINCENTE
En su tercera generación, siempre importada de México sin impuestos de importación, la Tiguan ahora se centra únicamente en la versión de cinco plazas. La parrilla del radiador incluye una franja iluminada que resalta el logotipo de VW (en blanco), mientras que las llantas de aleación de 19 pulgadas combinan aluminio y pintura negra. En la parte trasera, el logotipo de VW se ilumina en rojo al encender las luces.
Dimensiones (mm): longitud, 4695; distancia entre ejes, 2792; anchura, 1866; altura, 1669. Volúmenes (L): maletero, 423; depósito, 59. Masa: 1820 kg. Motor: 4 cilindros turbo, 2 L, gasolina, 272 hp y 35,7 kgf·m. Consumo de combustible (Inmetro, ciudad/carretera): 8,9/12,1 km/L. Autonomía (Inmetro, ciudad/carretera): 525/714 km. Tracción 4×4 bajo demanda. Transmisión automática de ocho velocidades. Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,4 s.
En el interior, destaca la moderna pantalla multimedia de 15 pulgadas con excelente resolución y duplicación inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. El control de volumen se realiza mediante un mando giratorio en la consola central, y la palanca de cambios se ha reubicado en la columna de dirección, con una curiosa inversión entre las posiciones “D” y “R”. Los asientos delanteros, firmes, ofrecen una buena sujeción lateral. El espacio para las piernas en la parte trasera es amplio, pero el túnel central, debido a la tracción 4×4, resulta incómodo para el pasajero del medio.
El espacio del maletero se ha reducido debido a la inclusión de una rueda de repuesto temporal. El rendimiento es uno de los puntos fuertes del nuevo Tiguan. Ahora con 86 CV y 5 kgf·m más de par, ofrece una respuesta inmediata del acelerador y facilita los adelantamientos en autopistas de un solo carril. En el modo Sport, las reducciones de marcha son fluidas. Aunque carece de cámaras de 360°, el panel de instrumentos muestra el mapa de navegación y reduce la necesidad de mirar la pantalla multimedia.
(*) Fernando Calmón, tiene una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.