Brasil: “GWM no es una carrera de 100 metros, sino una maratón”
En su primera visita a Brasil, Parker Shi, presidente de GWM International, define el crecimiento paulatino de la marca y productos con un alto nivel de nacionalización, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.
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ELGWM alcanzó 23,5 mil licencias en los primeros meses de 2024, el 1,5% del segmento turístico y la 13ª posición en el ranking de marcas más vendidas. El proyecto cierra su primer año completo en el país con alrededor de 28 mil matriculaciones y aumentará a 31 mil en 2025, con algún aporte del futuro automóvil nacional pionero, el Haval H6.
Se trata, en opinión de la propia GWM, de un resultado comercial coherente con la estrategia elegida para la entrada en Brasil y también para una línea de productos importados pero limitada a los modelos compacto Ora 03 y el propio H6, y sus variantes.
PARKER SHI: APOYA FIRMEMENTE LOS HÍBRIDOS PARA BRASIL
Por tanto, la comparación con las recientes cifras chinas de BYD es natural y muestra que el competidor tiene mayor voracidad y ambición de consolidarse entre las marcas líderes del mercado brasileño. Este control supone el suministro rápido de una decena de modelos -desde compactos a vehículos comerciales ligeros, pasando por SUV y berlinas-, importaciones en volúmenes mucho mayores y que se han traducido en 58.500 licencias para octubre.
La comparación podría resultar incómoda, pero GWM prefiere verlos simplemente como opciones estratégicas diferentes. “No estamos en una carrera de 100 metros, sólo en un maratón”, resumió Parker Shi, presidente de GWM Internacional, en una conversación con periodistas el pasado 21 de junio, flanqueado por Andy Zhang, nuevo presidente de GWM Brasil & México.
El mismo día de su llegada a Brasil, Parker, responsable de todas las operaciones fuera de China, se reunió con el Gobierno del Estado de São Paulo y con las concesionarias. Entre muchos otros mensajes a ambos públicos, refuerza que la compañía continúa trabajando con el plan inicial establecido para la llegada de la marca aquí y que vendrá dictado por el crecimiento paulatino, sano y sostenible del negocio.
“Apuntamos a una amplia gama. No nos gustan las apuestas, los altos. Cuando la curva baja, causa grandes daños, perjudica a la marca y la recuperación es difícil”, explica el director, que, sin embargo, celebra que GWM terminará el año con 450.000 vehículos vendidos fuera de China, un 30% más que en 2023.
COMO ESTÁ LA OPERACIÓN BRASILEÑA
El crecimiento esperado de las ventas de un modesto 10% en 2025 anticipado por Zhang corrobora el discurso de Parker al menos para la operación brasileña.
Con el inicio de la producción comercial del Haval H6 en Iracemápolis, SP, antes de finalizar el primer semestre del año, se esperaba una proyección mucho más significativa, ampliando también la red de concesionarios de los actuales 88 para 130 puntos.
Al igual que Parker, el presidente de GWM Brasil prefiere preocuparse más por resaltar que la empresa establecerá aquí una operación sólida -incluido su papel como hub exportador para América Latina, incluido México- basada en ofrecer productos de alta calidad en contenedores y contenedores. cierto desarrollo local.
EL PROYECTO DE NACIONALIZACIÓN
Incluso considerando que, como se suponía hasta ahora en el proyecto inicial, el modelo de montaje en la fábrica de São Paulo será CKD, el objetivo de nacionalización es más que ambicioso y también depende del horizonte temporal: el 60% hasta finales de 2026.
Ante la pregunta de si se trata de un objetivo difícil de alcanzar incluso en la amplia zona, ya que la producción estimada para el primer año completo de producción en Iracemápolis ronda los 20 mil vehículos, lo que limitaría los intereses de los proveedores locales, señala el ejecutivo que puede contar con nuevos socios provenientes de China, incluidos los pertenecientes al propio conglomerado GWM.
“Pero estamos trabajando hacia una meta”, enfatiza Parker, quien reconoce que hay desafíos que superar y que espera apoyo del gobierno estatal en materia de logística, transporte, capacitación de la fuerza laboral e incluso inclusión fiscal que pueda incentivar inversiones cada vez mayores. en el mismo. Fabricantes y proveedores de la región. “São Paulo es nuestro primer hogar. No queremos buscar a nadie más”, dijo entre risas el alegre ejecutivo.
En el estado, además de la futura fábrica, GWM tiene su centro de distribución de piezas y componentes en Cajamar, municipio del Gran São Paulo, y está estableciendo el área de innovación, ingeniería y homologación de vehículos.
RECAMBIOS DE COCHE GWM
La estructura técnica debería inaugurarse durante el primer semestre de 2025 y tiene como objetivo inicial, entre otros, poner en las calles el primer H6 con motores híbridos flexibles (HEV y PHEV), lo que no debería ocurrir hasta 2026.
Parker ve los vehículos híbridos como fuertes candidatos para liderar las ventas en Brasil en un futuro global. Principalmente para que el país domine la cultura y disfrute de los beneficios ecológicos y de la infraestructura de distribución de etanol.
“Brasil tendrá una buena navegación, no será con una gran participación. Pero la electrificación es una tendencia y no hay forma de detenerla. Lo que puede cambiar es la velocidad de su crecimiento”, afirmó.