Brasil: GWM abre fábrica e integra proveedores locales
Comienza la producción con una cadena de suministro de 18 empresas; Mustang Dark Horse es aún más deportivo; Jeep Commander recibe una actualización y se vuelve más económico; Ram revive a Dakota con más sofisticación; Simea analiza el futuro de la industria, de acuerdo a un informe de Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
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La producción está comenzando a un ritmo más lento, como en todas las fábricas. Sin embargo, GWM (el mayor fabricante de automóviles 100% privado de China) cuenta con planes de crecimiento bien estructurados. Prevé aumentar su capacidad de producción actual de 50.000 unidades anuales en Iracemápolis (SP) a 300.000 unidades. Esto le permitirá también atender las exportaciones dentro del Mercosur y México.
La empresa invirtió 4.000 millones de reales en esta primera fase y contará con 1.000 empleados para finales de año. No obstante, los planes incluyen 6.000 millones de reales adicionales entre 2027 y 2032, además de duplicar el número de empleos directos.
HAVAL H6, POWER P30 Y HAVAL H9, LOS PRIMEROS MODELOS
Los primeros modelos en salir de las líneas de producción son el SUV híbrido mediano Haval H6 con motor de gasolina, la camioneta mediana Power P30 y el SUV de siete plazas H9, estos dos últimos con motores turbodiésel. A diferencia de BYD, que inauguró su planta de Camaçari (BA) sin producir aún ningún componente local, GWM comienza con la soldadura manual, seguida de operaciones con 18 robots y cuatro estaciones de pintura automáticas. Actualmente, hay 18 proveedores nacionales, entre ellos BASF, Bosch, Continental, DuPont y Goodyear. En total, 110 empresas se han registrado interesadas en suministrar componentes.
GWM anunció la construcción de un Centro de Investigación y Desarrollo en las instalaciones de la fábrica de Iracemápolis, construida por Mercedes-Benz en 2016, clausurada en 2020 y vendida en 2021. El centro se centrará en la tecnología flex-fuel, los sistemas híbridos y eléctricos. También desarrollará proyectos chinos para su uso y condiciones de conducción en Brasil y Sudamérica. El centro contará con más de 60 técnicos e ingenieros, tendrá 4.000 m² de superficie construida y acelerará el lanzamiento de nuevos productos, además de mejorar los tres modelos actuales.
La marca demuestra su compromiso con el país y su deseo de crecimiento continuo para generar empleos.
AÚN MÁS DEPORTIVO, MUSTANG DARK HORSE
Esta es la versión más cercana a un modelo de carreras, con un motor V-8 atmosférico de 5 litros que genera 507 hp y 57,8 kgfm, y un sistema de ajuste específico para Brasil, que incluye amortiguadores y resortes. Entre los detalles oscurecidos del Dark Horse se encuentran los parachoques, los faros, las molduras del capó, las carcasas de los retrovisores, las llantas, las pinzas de freno, las salidas de escape dobles y un alerón trasero funcional.
En la prueba de 90 km de São Paulo a Mogi Guaçu (SP), destaca la buena sensación de la dirección y la suspensión adaptativa en modo Normal, que apenas interfiere con la comodidad de conducción. Naturalmente, requiere un manejo cuidadoso en baches o rampas de acceso a garajes a baja velocidad. La respuesta del acelerador es bastante progresiva.
En tres vueltas al circuito Velocitta para probar el modo Track, la respuesta y precisión de la dirección fueron impresionantes. El control de estabilidad fue lo suficientemente permisivo, incluyendo un ligero sobreviraje, ideal para situaciones exigentes en curvas. No se siente como si se estuviera escorando, sino más bien como si se estuviera conduciendo en un coche de carreras.
La transmisión automática de 10 velocidades con levas de cambio para cambios manuales tiene una característica muy interesante: al mantener presionada la palanca de cambios, las marchas se reducen automáticamente hasta alcanzar las RPM ideales. El escape emite un sonido único y emocionante por encima de las 5000 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h es la esperada para este tipo de cupé: 3,7 segundos.
COMMANDER 2026: CAMBIOS VISUALES Y PRECIO MÁS BAJO
La parrilla, el parachoques, la firma LED en el grupo óptico delantero y las llantas de 18 y 19 pulgadas se han actualizado. En la parte trasera, las luces traseras interconectadas ahora cuentan con iluminación LED continua. En las versiones tope de gama, Overland y Blackhawk, la palanca de la transmisión automática de nueve velocidades se ha sustituido por un selector giratorio en la consola. Una cámara de 360° facilita las maniobras y resulta muy útil para el uso todoterreno en rutas más exigentes. La distancia entre ejes de 2793 mm garantiza un excelente espacio interior. También cabe destacar el maletero, con una capacidad que varía entre 223 L (siete plazas) y 661 L (cinco plazas).
Las versiones de cinco y siete plazas de los tres motores se mantienen sin cambios. Entre las opciones más destacadas se encuentra el motor de gasolina turboalimentado Hurricane de 2.0 L, con 272 CV y 40,8 kgf₁ (40,8 lb₁ft), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en tan solo 7 segundos, en la versión tope de gama, el Blackhawk. También está disponible el motor turboalimentado flex-fuel de 1.3 L, con 176 CV y 27,5 kgf₁ (20,9 lb₁ft), transmisión automática de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas, y el turbodiésel MultiJet de 2.2 L, con 200 CV y 45,9 kgf₁ (40,9 lb₁ft), transmisión automática de nueve velocidades y tracción en las cuatro ruedas.
Se realizó una evaluación dinámica en Mendoza, Argentina, con los motores Multijet y Hurricane. La versión diésel ofrece un arranque vigoroso, pero con una reacción contenida a revoluciones medias y altas. El motor de gasolina, a pesar de un impulso inicial ligeramente menor, desarrolla su mayor potencia a medida que aumenta la velocidad, a costa de un consumo de combustible significativamente mayor. Un tramo de tierra con numerosas subidas, bajadas y obstáculos más extremos se superó sin mayor dificultad.
RAM DAKOTA REVOLUCIONA EL SEGMENTO DE CAMIONETAS MEDIANAS
Con su lanzamiento previsto para principios del próximo año, la Dakota recupera el nombre que Dodge usó entre 1998 y 2001. Su diseño es idéntico al de la Titano (basada a su vez en la camioneta monocasco china Changan Hunter), pero mucho más sofisticada en apariencia y equipamiento. En la presentación preliminar del vehículo en São Paulo , no se pudo ver el interior. El exterior impresiona por la extensa línea de LED que se integra con los faros, así como por una entrada de aire en el capó con tres puntos de luz naranja. También se incluyó un cabrestante eléctrico.
Para diferenciarse de la Titano, se le añadieron algunos pliegues en la carrocería. La camioneta en exhibición incluía un kit de suspensión elevada, neumáticos todoterreno de 33 pulgadas y rines de 18 pulgadas con beadlocks , una característica que evita que los neumáticos se desinflen en condiciones de baja presión, necesarias para un uso todoterreno extremo. También destaca la rueda de repuesto visible, inclinada en la caja, junto a la barra antivuelco, que incluye luces LED. En la parte trasera, las luces traseras y el parachoques son nuevos.
El motor es el mismo turbodiésel de 2.2 L con 200 CV y 45,9 kgfm, combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total (4WD). La Dakota estándar no incluye todo el equipamiento de la unidad mostrada.
SIMEA 2025 ABORDÓ TEMAS DE GRAN RELEVANCIA
En su 32.ª edición, Simea (Simposio Internacional de Ingeniería Automotriz), promovido por la AEA (Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz), se centró en los temas más relevantes para el futuro de la industria automotriz en Brasil y a nivel mundial. El progreso del país en materia de emisiones vehiculares ha sido notable desde la creación de Proconve hace 39 años. En 1986, un solo automóvil contaminaba el equivalente a 136 vehículos actuales, aunque pocos lo recuerdan. Se prevén nuevas fases para 2030, pero sin avances en las inspecciones vehiculares y la renovación de la flota (especialmente de vehículos pesados), será muy difícil garantizar un aire más limpio.
Se destacó el grave problema de infraestructura de Brasil: el 65% de la carga se transporta por carretera, de la cual solo el 12% está pavimentada. Esto genera un desperdicio de 1.180 millones de litros de combustible y la emisión de 3,13 millones de toneladas adicionales de CO₂ al año.
La hibridación, la electrificación, la conducción autónoma y la experiencia digital del usuario guiarán el desarrollo en los próximos años. Los pilares de esta transformación son las comunicaciones móviles, la computación en la nube, las nuevas tecnologías de software, la inteligencia artificial, la ingeniería de datos y los semiconductores de alto rendimiento para integrar el vehículo con el entorno externo. Para 2030, se espera que el mercado mundial de electrónica y software automotriz genere US$462 mil millones. Brasil debe integrarse en este contexto.
Hubo consenso sobre el papel estratégico de los biocombustibles. La electrificación combinada con etanol ofrece una vía competitiva para reducir las emisiones de CO2 dentro del concepto correcto de “del pozo a la rueda”.
(*) Fernando Calmón, trabaja en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales más creíbles y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también evalúa automóviles y vehículos comerciales ligeros.