Brasil: Caída en ventas y falta de productos exponen dificultades en Caoa Montadora

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La participación de la marca Caoa Chery cayó dos tercios en un año, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.

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La fábrica de Caoa Montadora cumple este mes 16 años. Inaugurada en 2007, como resultado de una inversión inicial de R$ 1,2 mil millones, la planta de Anápolis, GO, tiene capacidad instalada para ensamblar hasta 150 mil vehículos por año, entre automóviles, SUV y camionetas de las marcas Hyundai y Chery.

El ritmo de producción consolidado en este período, sin embargo, está lejos de eso. En el acumulado hasta diciembre de 2022, según Anfavea, en la planta de Goiás se produjeron 414 mil vehículos, un promedio cercano a las 26 mil unidades por año, con récord histórico fijado en 2021, cuando salieron de las líneas de montaje 46,7 mil.

También desde el punto de vista comercial, las celebraciones del 16 aniversario no están rodeadas de muy buenas noticias para el conglomerado creado por Carlos Alberto de Oliveira Andrade, fallecido en 2021, y que desde diciembre del año pasado es dirigido por su hijo.

En este breve período de seis meses, coincidencia o no, ejecutivos experimentados abandonaron la empresa, como Márcio Alfonso, presidente de la automotriz, y Mauro Correia, director general del grupo, que también incluye una red de revendedores e importadores de Subaru y Hyundai. Vehículos

NEW TUCSON Y HR “DESAPARECIERON”

Las ventas acumuladas de productos fabricados en Anápolis se desplomaron en el primer trimestre de 2023. En el caso de los modelos Hyundai, el SUV New Tucson y las camionetas HR y HD80, prácticamente cesaron. Según Fenabrave, del ligero HR, producto pionero de la planta de Goiás, sólo 5 (¡cinco!) unidades fueron licenciadas en los primeros cuatro meses del año y otras 121 del HD80.

En cuanto al New Tucson, el misterio es mayor. El modelo se ha convertido en un producto raro en los concesionarios desde el año pasado y la compañía dijo que se trataba de un problema puntual y que la baja oferta se debía a la necesidad de “actualizaciones con el cambio de legislación (Proconve)”.

En marzo, teóricamente, el problema debería haberse sorteado con la llegada del SUV modernizado estética y mecánicamente, según se presentó a la prensa. En estos dos meses, sin embargo, el licenciamiento aún no fue suficiente para ubicarlo siquiera entre los 40 SUV más vendidos en la lista de Fenabrave.

En el año, informa una consultora especializada, las matriculaciones rondarían las seis decenas solamente, pero de unidades fabricadas el año pasado o antes.caoa3

De hecho, consultados por AutoIndústria , tres concesionarios aseguraron que no recibieron el Nuevo Tucson actualizado y que no tienen pronóstico para eso. Además, uno de ellos afirmó que está esperando el regreso del HR, ¡pero importado!, así como otros modelos prometidos por Caoa, como el crossover Kona.

Curiosamente, en marzo la automotriz exhibió una versión 4×4 de la camioneta, pero no dio muchos detalles técnicos ni precio, solo prometió su llegada “en las próximas semanas”.

Si solo fuera por esta casi inactividad de los modelos Hyundai ensamblados bajo licencia, el panorama de Caoa Montadora no sería el más preocupante. Pero la gran apuesta del grupo en los últimos años, la marca Caoa Chery, y sus SUV nacionalizados, también ha sufrido mucho en 2023.

El licenciamiento, en este caso, se limitó a 5.866 unidades de los SUV Tiggo 5X, Tiggo 7 y Tiggo 8, una fuerte caída del 55% en comparación entre los primeros cuatro meses de 2023 y 2022, cuando la marca negoció 12.900 vehículos. Esto en un mercado de autos de pasajeros que avanzó más de 13%.

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Caoa Chery puede incluso argumentar que comenzó a ofrecer sus vehículos con motorización híbrida desde mediados de 2022, lo que eleva costos y precios, pero el resultado práctico es que, en doce meses, la participación en autos superó el 3,1% al 1,3%, que es, un tercio de lo que contenía.

LEJOS DE LA PRODUCCIÓN ESPERADA

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Es la tajada más pequeña registrada en un primer trimestre desde 2019. En el ranking de las marcas más vendidas ya aparece por detrás de Peugeot, en el puesto 12, también la peor posición de los últimos cuatro años. Hace apenas un año, Caoa Chery ocupaba la 9ª posición y la marca francesa, la 11ª.

Esta es una inversión de la curva ascendente de participación y ventas que la marca inició en 2017, cuando el Grupo Caoa firmó un acuerdo de cooperación con la china Chery, asumió las operaciones comerciales e industriales y comenzó a producir SUV en Goiás.

Simultáneamente, mantuvo la producción del sedán Arrizo 6 y del utilitario deportivo compacto Tiggo 2 y posteriormente del Tiggo 3X en Jacareí, SP. Sin embargo, la fábrica de São Paulo, una inversión aislada de la automotriz china e inaugurada en 2014, fue cerrada oficialmente en mayo de 2022, luego de al menos dos meses sin producir.

El argumento era, y sigue siendo, que la planta se remodelará por completo para producir vehículos eléctricos y electrificados a partir de 2025.

Como resultado, se descontinuó el Tiggo 3X, que había sido lanzado apenas un año antes y era el vehículo de mayor volumen en Jacareí, y se importó el sedán Arrizo 6.

El SUV compacto fue el coche más económico de la marca y, aun con la producción detenida en los primeros meses, acumuló 3.600 matriculaciones el año pasado.

Cuando se anunció el cierre de Jacareí, Caoa Montadora aseguró que Anápolis acelerará sus líneas para que la empresa alcance los 60.000 vehículos previstos fabricados en 2022, un nuevo récord histórico. Había poco más de la mitad de la meta: 33.300, según Anfavea.

Buscada por AutoIndústria, Caoa Montadora argumenta que la drástica caída de las ventas en el primer trimestre se debió a la renovación de la cartera de productos. “En el primer trimestre del año pasado vendimos Tiggo2, Tiggo3X, Arrizo 5 y Arrizo 6 GSX, que ya no estaban presentes en el portafolio de la marca en el primer trimestre de 2023”.

La electrificación de la línea de vehículos y la exclusión de modelos más económicos, agrega la empresa, también resultaron en precios medios más elevados, por encima de R$ 150 mil.

“Es importante resaltar que, aún frente al escenario actual de la industria, Caoa Chery sigue creciendo, registrando un incremento promedio diario en ventas de 18,9% en comparación con marzo y abril de este año”, continúa la empresa, que niega que el HR será importado, pero admite que las ventas de modelos Hyundai prácticamente cesaron en los primeros cuatro meses de 2023. Y justificó:

En los primeros meses del año, Caoa Hyundai se encontraba en un período de transición para iniciar la producción de la Nueva Tucson, así como la HR, que ahora cuenta con una versión 4WD. Asimismo, las ventas de Ioniq comenzarán este mes. En cuanto al Kona, la previsión es que las ventas comienzan en la segunda mitad del año”.

 

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