Brasil actualizará su Código de Tráfico después de casi 30 años

Las próximas audiencias públicas, que se iniciaron analizarán 270 nuevas propuestas, de acuerdo al analista automotor, Fernando Calmon (*) en una publicación para AutoIndustria, en la que también pinta otras novedades del mercado del vecino país.

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Desde diciembre pasado, han surgido novedades. Ahora se requiere un examen toxicológico de amplio espectro para quienes deseen obtener la Licencia Nacional de Conducir (CNH) para automóviles y motocicletas.

PRUEBAS DE ESTACIONAMIENTO

Anteriormente, solo los conductores profesionales podían optar a ella. Se ha eliminado la prueba obligatoria de estacionamiento en paralelo, aunque los candidatos aún deben ser capaces de estacionar el vehículo al finalizar el examen. Si el vehículo se cala, ya no se reprueba, y se pueden usar transmisiones automáticas. Sin embargo, la CNH ahora incluirá una nota que indica que el conductor no puede operar vehículos con transmisión manual.

El miércoles 18 de marzo, la primera de cuatro audiencias públicas (la última se realizará el 15 de abril) dará inicio al análisis de 270 propuestas sobre movilidad y seguridad vial que modifican el Código de Tránsito Brasileño (CTB).

LICENCIAS DESDE LOS 16 AÑOS

Muchas de las sugerencias incluyen la reducción de la edad mínima para obtener la licencia de conducir de 18 a 16 años, como ocurre en otros países (aunque no en todos). El tema también tiene implicaciones legales y está relacionado con el Estatuto de Niños y Adolescentes.

Según la agencia de noticias Câmara de Notícias, representantes de autoescuelas y expertos critican el deterioro de la formación vial, que, con los cambios recientes, «pone en circulación a conductores no cualificados». Este es un tema que merece atención.

Por supuesto, hubo una exageración en el requisito de un número fijo de clases prácticas, lo que incrementó el coste del proceso e ignoró las aptitudes naturales de cada aspirante.

La demagogia del gobierno de «licencias de conducir para todos» raya en la pura irresponsabilidad. Se basa en la endeble premisa de que existen 20 millones de conductores indocumentados, que dependen de una flota circulante «oficial» que no existe, puesto que los vehículos más antiguos se abandonan sin la debida baja.

MULTAS A COMPRADORES DE AUTOS DE SEGUNDA MANO

Sin embargo, existe una propuesta que podría poner fin a una situación actual claramente injusta. El comprador de un auto usado se ve penalizado con la transferencia automática de multas por infracciones cometidas por el propietario anterior que aún no estaban registradas en el sistema al momento de la venta. El diputado Hugo Maia (PSD-RJ) propone que el cobro se vincule al CPF (número de identificación fiscal individual brasileño) o al CNPJ (número de identificación fiscal de la empresa brasileña) del propietario anterior. Además, la existencia de estas deudas antiguas no impediría que el nuevo propietario obtuviera el Certificado de Registro de Vehículos (CRV) ni la matriculación anual del vehículo.

Maia también propuso el regreso del seguro obligatorio (antes DPVAT) para proteger a las víctimas de accidentes de tráfico. Tengo una sugerencia: si el propietario del vehículo demuestra que contrató este seguro por su cuenta, no habría motivo para que se le obligara a pagar nuevamente al sucesor del DPVAT, como sucedía antes.

CHANGAN PRESENTARÁ UNA BATERÍA DE ESTADO SÓLIDO

Mucho se ha hablado sobre la evolución de las baterías actuales, y varios fabricantes se han comprometido a anticiparse a las baterías de estado sólido. Changan ha dado un primer paso adelante. El Nevo A06, el primer modelo con baterías de iones de sodio de la también china CATL, sustituye a las actuales baterías de iones de litio, cobalto y níquel. Ofrece dos ventajas: precio y mayor estabilidad térmica. Sin embargo, su densidad energética es menor.

Sin embargo, la tecnología de estado sólido promete revolucionar el sector. Las predicciones apuntaban a lanzamientos a partir de 2030. Changan sorprendió a todos al anunciar el primer modelo (aún no revelado) con este tipo de batería para principios de 2027.

Su precio es elevado, pero ofrece mucha más seguridad, ya que el electrolito sólido elimina las fugas. Combatir incendios en baterías de litio convencionales es muy difícil, incluso sin colisiones.

Las baterías de estado sólido ofrecen mayor densidad energética, carga más rápida y mayor vida útil. Donut Lab, una startup finlandesa fundada en 2024, ha presentado una batería de este tipo lista para su lanzamiento. Muchos expertos afirman que las cifras, los gráficos y las configuraciones de prueba de la compañía no resisten un análisis riguroso. Empresas de renombre, como Toyota, QuantumScape, CATL y Samsung, demuestran cautela y transparencia con respecto a sus plazos.

BYD INVERTIRÁ 300 MILLONES DE REALES EN RÍO DE JANEIRO

Este avance en la estrategia de crecimiento en Brasil y, en el futuro, de exportación a Latinoamérica, se consolida mediante una nueva inversión. La marca china ha decidido diversificarse, sin centrarse exclusivamente en Camaçari (BA). El centro de pruebas y evaluación automotriz se construirá en Ilha do Governador, donde se ubica el Aeropuerto Internacional Antônio Carlos Jobim, también conocido como Galeão.

Se invertirán R$300 millones en una superficie total de 184.000 m². La construcción comenzará a finales de este año y se prevé su inauguración en 2028. Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva Global y Directora General de BYD Américas y Europa, visitó el país una vez más.

Destacó que, además de la investigación y el desarrollo en Río de Janeiro, el centro podrá probar y preparar para la homologación oficial todos los productos de la marca, desde automóviles hasta vehículos comerciales ligeros. No proporcionó detalles como el soporte para motores de combustible flexible, que se espera que se incluyan en los planes, junto con los motores de gasolina y eléctricos.

Habrá varios tipos de pistas, incluyendo algunas sin asfalto y otras adoquinadas. También habrá una piscina de pruebas de sellado que simula inundaciones (desafortunadamente, muy comunes). Contar con instalaciones de este tipo sin duda fomentará lanzamientos más tempranos gracias a una adaptación más ágil a las diversas condiciones de uso en Brasil.

Esto les otorga una ventaja sobre sus competidores, incluidos los chinos, que constantemente llegan y amplían su oferta de modelos como el MG 4X de su archirrival SAIC, el segundo mayor vendedor en el país de Asia Oriental. Mientras tanto, GAC acaba de confirmar un acuerdo de producción en Catalão (GO), en las mismas instalaciones que la empresa brasileña HPE, que ensambla camionetas Mitsubishi (L200 Triton) y SUV (Eclipse Cross).

LEAPMOTOR C10 EREV: MOTOR ELÉCTRICO SIN ESTRÉS

¿Vehículo eléctrico de autonomía extendida o híbrido en serie, según la clasificación de la SAE? Resulta extraño que la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) clasifique como EREV (Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida) un modelo que se mueve únicamente con un motor eléctrico, donde el motor de combustión solo alimenta un generador que carga la batería. De hecho, esto no es nuevo, ya que el BMW i3 REx, lanzado aquí en 2014, ya se clasificaba como EREV (Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida). El C10 EREV también permite la recarga de la batería mediante una toma de corriente. Leapmotor (49%) y Stellantis (51%) son socios, y para cumplir con la legislación brasileña, optaron por el término ultra-híbrido. Los modelos de la marca china se producirán en Brasil.

Dimensiones (mm): longitud, 4739; distancia entre ejes, 2825; anchura, 1900; altura, 1680. Volumen (L): maletero, 435; depósito, 50. Masa: 1976 kg. Motor eléctrico trasero: 215 hp; 32,6 kgf·m. Motor generador delantero, 4 cilindros 1,5 L, 88 hp, 12,7 kgf·m. Consumo de combustible (km/L, Inmetro): ciudad, 12; carretera, 12,9. Autonomía (km): motor generador, 600 y eléctrico, 111. Tracción trasera.

SU USO EN LA CIUDAD Y LA CARRETERA

La flexibilidad para su uso en ciudad o carretera, independientemente de la disponibilidad de carga, es una gran ventaja, sin competidores (por ahora) y a un precio razonable. Un SUV completo: siete airbags (uno de ellos central), techo panorámico, gran pantalla multimedia de 14,6 pulgadas y materiales de acabado de muy buena calidad. Presenta algunas complicaciones, ya que casi todo debe ajustarse a través de la pantalla, incluidos los controles del aire acondicionado. Los ajustes de los retrovisores laterales no se encuentran en la puerta del conductor, sino en los radios del volante. Destaca el espacio interior tanto en la parte delantera como para los tres pasajeros del asiento trasero (piso plano).

La suspensión (multibrazo en la parte trasera) maneja bien las casi dos toneladas de peso, pero requiere mayor atención en superficies irregulares debido al elevado centro de gravedad típico de los SUV. La dirección está bien calibrada y los frenos tienen el tamaño adecuado, sin pérdida perceptible de eficacia cuando se necesitan.

(*) Fernando Calmón, tiene una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.