Brasil: A la espera del día 25, las empresas de alquiler suspenden la compra de vehículos
La falta de información precisa sobre una posible rebaja del precio del 0km puede perjudicar al propio movimiento de tiendas, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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Entre información y desinformación, nada está muy claro sobre lo que dará a conocer el día 25, jueves de la próxima semana, el MDIC, Ministerio de Fomento, Industria, Comercio y Servicios, respecto a la propuesta de rescate del ex llamado carro popular, ahora presentada. por Anfavea como un coche verde de nivel de entrada.
Lo que sí es concreto es una expectativa natural en el mercado sobre una posible rebaja en el precio del 0 km, lo que tiende a provocar un descenso en las ventas. Una fuente del sector informó que las empresas de alquiler, por ejemplo, suspendieron todas las compras a partir de esta semana, a la espera de lo que dará a conocer el gobierno la próxima semana:
“Entre las discusiones en curso, parece que la idea es reestructurar los descuentos, con tarifas más altas para autos más baratos para mover la base de la pirámide. Es decir, hay una expectativa de que los precios en general bajen y no tiene sentido, por lo tanto, cerrar negocios esta semana y la próxima”.
El razonamiento, en teoría, también se aplica al consumidor común, que puede adoptar la misma postura hasta que el gobierno anuncie oficialmente las medidas de incentivo para el mercado automotor brasileño, como prometió el ministro del MDIC, Geraldo Alckmin. Sobre todo porque se evalúan líneas de financiamiento con tasas de interés más bajas y plazos de hasta 60 meses para mover el retail.
Tras el anuncio de la reunión del día 25, que se hizo público el sábado 13, en un artículo publicado en Folha de S.Paulo, pocos ejecutivos del sector están dispuestos a pronunciarse oficialmente sobre el tema “popular”.
Se sabe que hay una fisura en Anfavea —porque no todas las automotrices tienen autos de nivel básico para participar en un proyecto de este tipo— y la situación en Fenabrave, que dicen fue la responsable de la propuesta de rescate del auto, no lo es. cómodo tampoco Popular, que nunca ha sido probado con eficacia.
Especialmente porque Fenabrave, al representar a los distribuidores, no es responsable por el desarrollo del producto ni por la composición de los precios. Aquí es donde entra el debate sobre lo que sería un coche popular hoy en día, ya que varios avances en seguridad, que encarecen el precio de los vehículos, son elementos definidos por ley y no se pueden negociar.
De todos modos, lo que se cuestiona es si hay espacio para un automóvil por debajo de R$ 70.000, que es el precio de las versiones más económicas del Fiat Mobi y del Renault Kwid, las más asequibles hoy en día en el mercado brasileño. ¿Hay alguna forma de reducir impuestos y márgenes?.
COCHE POPULAR YA EXISTE
Si depende de un concesionario que lleva años operando en el sector de la distribución, la respuesta es sencilla: “El coche popular ya existe. Basta con aplicar el descuento del 18% otorgado a las empresas de alquiler y los dos modelos de entrada vendidos hoy en Brasil costarán cerca de R$ 57.400, o sea, el rango propuesto para dicho auto verde de entrada (de R$ 50 mil a R$ 60 mil)”.
Aquí es donde entra el viejo debate entre concesionarios y empresas de alquiler sobre las ventajas de las ventas directas, aquellas que, además de beneficiarse de los descuentos del fabricante, pagan impuestos sobre el precio real y no el precio de lista practicado por el fabricante de automóviles cuando transfiere el coche al concesionario.
Según información de algunas empresas de alquiler, los descuentos practicados hoy por los fabricantes de vehículos para el segmento oscilan entre el 10% y el 18%. En general, el índice más alto corresponde a las grandes empresas del sector, las que compran en mayor cantidad.
La demanda de automóviles de nivel de entrada en el sector de arrendamiento es significativa. Según la fuente escuchada por AutoIndústria , los modelos básicos siempre se compran “con dirección y aire acondicionado”, con Mobi y Kwid, por ejemplo, saliendo a las empresas de alquiler con estas opciones por un precio en el rango de R$ 72.000.
En 2022, el segmento de alquiler representó el 30% de las ventas totales del sector de la automoción, índice que este año se sitúa entre el 20% y el 22%. La antigüedad media de la flota de las empresas de alquiler, que alcanzó los 30 meses en 2021, ya se ha reducido a 22 meses y las empresas de la zona no necesariamente seguirán comprando al mismo ritmo a partir de ahora.
Por el contrario, la información es que no hay más espacio para que las empresas de alquiler contribuyan a evitar una caída mayor en el negocio de las automotrices. Ya no es necesario mantener el ritmo de compra anterior. A menos, por supuesto, que los fabricantes aumenten los descuentos que se les otorgan. Si eso es posible, ¿por qué no reducir el precio para el consumidor final y mejorar las condiciones de compra en el mercado brasileño?.
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