Betim Automotive Pole en Brasil: El secreto de la reconquista de Fiat
La página Auto Industria dedica una nota especial a la marca Fiat al cierre de este año 2021, en donde la pandemia sigue golpeando las estructuras de la industria automotriz no solo regional sino mundial.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Pese a estas dificultades, se puede sacar en claro que la marca italiana fue una de las que de mejor forma ha escapado de esta crisis sanitaria.
Por lo tanto es importante conocer esta nota que reproducimos a continuación:
Flexible y eficiente, la planta de Minas Gerais produce nuevos vehículos, motores y tecnologías resultado de un intenso programa de inversiones.
La marca Fiat regresó a lo más alto del mercado brasileño con una participación del 22,1% en 2021, exactamente cuándo celebra sus 45 años de producción nacional, iniciada oficialmente en julio de 1976. Pero esta recuperación de la posición que ocupó durante más de una década y de donde había estado ausente durante seis años, no vino sin un largo trabajo coordinado que había comenzado mucho antes, hace unos tres años.
En 2018, la marca inició un plan estratégico destinado a reposicionar su imagen y al mismo tiempo asegurar una línea renovada de productos, capaz de elevar la percepción de los consumidores sobre la tecnología y las ganancias de calidad de los automóviles y vehículos comerciales ligeros Fiat.
Sin embargo, para consolidar este doble salto, Stellantis se vio obligado a trabajar mucho más duro incluso entre bastidores. La planta pionera en Betim, MG, de la que surgieron los primeros 147, modelo inaugural de la marca en el país, fue sometida a un intenso programa de inversiones que derivó, en la práctica, en un nuevo complejo productivo, con procesos y tecnologías que actualmente son comparado dentro y fuera del grupo.
Las elocuentes cifras de mercado de Fiat en 2021 se derivan de la voluntad del cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo de disponer, en asociación con proveedores, de R $ 16 mil millones para el período 2018 a 2024 y que ha asignado más de la mitad – R $ 8,5 mil millones – solo para Betim.
Es la mayor cantidad aplicada en un solo ciclo y revela cuán vital la transformación casi completa de la planta erigida en tres años a orillas de la carretera Fernão Dias, en la ciudad de la región metropolitana de Belo Horizonte, hasta entonces con un economía predominantemente agrícola y una población de no más de 45.000 habitantes, diez veces menos que en 2020.
La automatización y la digitalización a través de los procesos de fabricación avanzados de la industria 4.0 dominaron los esfuerzos para aumentar la calidad, la productividad y la eficiencia en la producción de automóviles más sofisticados que ya estaban siendo administrados por ingeniería.
Simultáneamente, también se concibieron nuevas áreas de desarrollo que permitieron a Betim diseñar, diseñar, probar y producir vehículos de clase mundial.
El ahora llamado Polo Automotivo de Betim, que en cuatro décadas produjo más de 16 millones de vehículos -más del 20% para la exportación, vocación histórica desde los años 70- es una de las mayores fábricas de automóviles del mundo y la más grande de todo Stellantis. , que cuenta con unidades de producción en Europa, Estados Unidos, Asia y América.
Solo, puede fabricar anualmente, ya sea para el mercado interno u otros mercados, hasta 700 mil vehículos. Pero hay más: a partir de ahí todavía se pueden lanzar 1,3 millones de transmisiones y motores Fire y los nuevos Firefly y GSE Turbo cada año.
Como para mantener la tradición, buena parte de estos motores, 400 mil para 2022, ya estaban comprometidos con la exportación a Europa desde que se inauguró una nueva línea de producción de 100 mil unidades y R $ 500 millones de inversión en marzo de este año.
Flexible y versátil, el polo de Minas Gerais produce ocho modelos de automóviles y comerciales ligeros, desde el recientemente lanzado Pulse, el primer SUV nacional de Fiat, desarrollado localmente, y Nova Strada, la camioneta pickup líder en ventas, hasta Mobi, Argo, Fiorino, Uno. , Doblò y Grand Siena.
MÁS ALLÁ DE LAS PAREDES PROPIAS
“Invertimos mucho, siempre innovamos. Hemos consolidado un parque industrial automotriz extenso y diversificado”, elogia Antonio Filosa, presidente de Stellantis para Sudamérica, él mismo responsable de la concepción y ejecución del plan de transformación de Betim desde 2018, cuando asumió la entonces FCA, Fiat Chrysler Automobiles.
Filosa también se refiere al cinturón de proveedores de autopartes y componentes establecidos en la región y alrededores y que abastecen las líneas de montaje de las ensambladoras.
Hay alrededor de 120 empresas que aseguran la producción Just In Time (JIT) y Just In Sequence (JIS), lo que elimina la necesidad de inventarios y contribuye a la competitividad de la operación. Cerca del 60% de los artículos adquiridos por Stellantis se originan en un radio de hasta 150 kilómetros desde la fábrica de Betim.
Fue la atracción de estas empresas por el entorno lo que permitió la expansión de la capacidad de producción a lo largo de cuatro décadas sin que se incorporara un medidor adicional al sitio original.
Líneas de montaje de automóviles, vehículos y transmisiones, ingeniería, un centro de diseño y decenas de otras áreas aún se encuentran en 2,2 millones de metros cuadrados, donde trabajan 13 mil trabajadores, la mitad de la plantilla de Stellantis en Sudamérica.
DE LADO A LADO
La modernización consolidada en los últimos tres años permite a Betim completar ahora todos los pasos que preceden a la llegada de un nuevo vehículo a las calles:
• Concepto
• Definición de estrategia de producto
• Definición de parámetros
• Desarrollo técnico
• Desarrollo de herramientas • Verificación de procesos
• Producción.
En otras palabras, en el complejo de Minas Gerais, los profesionales pueden pensar en un nuevo producto, desarrollarlo por completo y producirlo.
El desarrollo de un nuevo automóvil, camioneta o vehículo comercial ligero en Betim comienza en el Hub Center, un espacio de convergencia de los departamentos de marca, producto, mercado y desarrollo de producto que conceptualizan lo que será el nuevo automóvil, incluidas las consultas con los clientes.
En este caldo cultural se recogen los conceptos e ideas que señalarán la planificación estratégica de la visión del producto y las definiciones de mercado que orientarán el proyecto.
Estos conceptos comienzan a tomar forma y tienen su funcionalidad definida en el Centro Tecnológico y el Centro de Diseño, áreas que concentran a más de 2.000 ingenieros, diseñadores y técnicos.
El Centro de Diseño solo ocupa 2.700 metros cuadrados. Una fracción se destina a la Sala Virtual, donde un equipo de alta definición reproduce el vehículo en tamaño real, y otra parte al UX Lab, User Experience, un laboratorio equipado con simuladores que reproducen y evalúan el diseño interno y externo del futuro automóvil, como así como su comportamiento en aceleraciones, frenadas y otras situaciones de tráfico, entre otras características.
En otra área estratégica, el Centro de Desarrollo, un espacio abierto, con 450 puestos de trabajo, todas las ideas, diseños y conceptos técnicos tienen analizada la viabilidad económica y de fabricación.
Después de crear un prototipo físico, el vehículo se valida a través de varias pruebas físicas en el Centro de Seguridad. En una superficie de 7.600 metros cuadrados, por ejemplo, se llevan a cabo pruebas de impacto de hasta 4 toneladas a 100 km / h, situaciones que anteriormente solo podían evaluarse en los laboratorios del grupo en Europa o Estados Unidos.
Al mismo tiempo, se validan los procesos de producción de vehículos en línea y los parámetros de calidad. Varias unidades del nuevo modelo se someten a pruebas en carretera para verificar el rendimiento, la seguridad, la comodidad y la vida a bordo. Todo homologado, el nuevo coche está listo para ser lanzado.
“Hasta 2001, dimos algunos pasos en el proceso de desarrollo del vehículo. Pero logramos acumular conocimiento y experiencia, que nos capacitó para desarrollar y diseñar vehículos desde cero ”, recuerda Marcio Tonani, responsable del Tech Center Stellantis South América, que aglutina y coordina el área de ingeniería de la empresa.
Pierluigi Astorino, responsable de Fabricación para Sudamérica, resume el momento actual en Betim:
“La forma de producir coches ha cambiado por completo. Hace 45 años era muy manual. Hoy contamos con una fábrica altamente tecnológica y las mejores prácticas de innovación del mundo”.
MÁS VIENE ALREDEDOR
La versatilidad y las habilidades logradas en la planta de Minas Gerais todavía impresiona a un experimentado profesional como Astorino, que ha acumulado tiempo en las fábricas de las cuatro regiones del grupo alrededor del mundo y ha dirigido el flamante Jeep Polo Automotivo, en Pernambuco.
“No es común que una fábrica pueda lanzar un coche nuevo cada año. Esto significa ser competitivo, significa éxito en el mercado”.
Las ventas en el mercado brasileño de 395,6 mil vehículos Fiat de enero a noviembre, 330.000 provenientes de Betim, atestiguan el comunicado del ejecutivo.
Fiat tiene cuatro de los diez vehículos más vendidos en Brasil en 2021, tres de ellos fabricados en Minas Gerais: Strada, Argo y Mobi.
Y los productos Betim todavía hacen el doble en la punta. La camioneta compacta es el vehículo más vendido en el país, con 100 mil unidades licenciadas en el período, seguida por la Argo, con 80,1 mil placas.
Y, por si fuera poco, las líneas de montaje de Betim serán compartidas por otro modelo en 2022. Ya confirmado por Stellantis, un SUV mediano cobrará vida para reforzar la potencia de fuego de Fiat en el segmento de mayor venta del mercado nacional.
El renovado y moderno Betim, promete Stellantis, ¡lo hará! ¿Alguien duda?.
{loadmoduleid 232}
{loadmoduleid 243}