Análisis a fondo: El nuevo motor V8 de última generación del Chevrolet Corvette 2027
Por: Chris Perkins, redactor y editor sénior de GM News
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Vista frontal del motor V8 LS6 de 6.7 litros de nueva generación, que se convertirá en el motor estándar de los modelos Stingray, Grand Sport y Grand Sport X de 2027.
En sus 72 años de historia, solo ha habido cinco generaciones del motor Chevrolet Small Block V8. Hoy, GM se enorgullece de presentar la sexta generación , que debuta como el motor de 6.7 litros “LS6” en los Corvette Stingray, Grand Sport y Grand Sport X de 2027 .
Con 535 caballos de fuerza, es el motor base más potente jamás ofrecido en un Corvette. Su par motor de 520 libras-pie lo convierte en el V8 de aspiración natural con mayor par de producción. El LS6 es donde el legado del Small Block se une a la ingeniería más avanzada. Este motor está impregnado de historia y cuenta con la mejor tecnología que GM tiene para ofrecer.
ELLA ES REALMENTE HERMOSA, MI 409
El nombre “LS6” se ha utilizado a lo largo de la historia de GM, apareciendo por primera vez en una versión de 454 pulgadas cúbicas del hermano mayor del Small Block, el Big-Block, y de nuevo en un Small-Block de 5.7 litros utilizado en el Corvette C5 Z06 y el Cadillac CTS-V original. Recuperar este nombre rinde homenaje a la historia de los V8 de GM, al tiempo que hace referencia a la sexta generación del Small-Block. La cilindrada del nuevo LS6 en pulgadas cúbicas también es la misma que la de otra leyenda de los muscle cars: el 409. ¡A toda máquina!.
“Estamos intentando recrear algunos de los elementos que funcionaron en la era de los muscle cars”, dice Mike Kociba, ingeniero jefe adjunto del motor Small Block. “Queríamos una curva de par amplia y elevada, y mucha potencia. Es como si estuviéramos trayendo de vuelta una parte de la cultura estadounidense”.
LAS ESPECIFICACIONES SON TENTADORAS:
535 caballos de fuerza a 6100 RPM
520 libras-pie de torque a 4600 RPM
Cilindrada de 6,7 litros
Relación de compresión de 13,0:1
TENERLO TODO Y DISFRUTARLO AL MÁXIMO
Vista trasera del motor V8 LS6 de 6.7 litros de nueva generación, que se convierte en el motor estándar para los modelos Stingray, Grand Sport y Grand Sport X.
Kociba y el resto del equipo de Small Block hicieron un descubrimiento interesante cuando elaboraron las especificaciones del LS6: podían crear un motor más grande y potente, al tiempo que mejoraban las emisiones y mantenían el consumo de combustible.
“Históricamente, al fabricar motores grandes, de alta potencia y alto par, esto conlleva un coste”, explicó Kociba. “Pero gracias a los sistemas de control avanzados, nuestro nuevo sistema de combustible y una mayor relación de compresión, hemos logrado mejorar las emisiones con un motor de mayor tamaño”.
Esa es la ventaja de contar con potentes herramientas digitales para el diseño de motores. Permiten probar más posibilidades y, en ocasiones, eliminar eficazmente soluciones de compromiso previas.
“Íbamos a hacerlo de ‘solo’ 6,6 litros, pero luego empezamos a experimentar y nos dimos cuenta de que al añadir dos milímetros a la carrera, conseguimos un mayor rendimiento sin comprometer nada más”, dijo Kociba. “En el pasado, quizás no lo habríamos considerado”.
NO HAY SUSTITUTO PARA EL DESPLAZAMIENTO (O LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN)
En comparación con el predecesor del LS6, el LT2 de 6.2 litros, el aumento a 6.7 litros se logra extendiendo la carrera (la distancia que el pistón recorre hacia arriba y hacia abajo) de 92 mm a 100 mm. El diámetro del cilindro (el diámetro del pistón) se mantiene en 103.25 mm, y al igual que los más de 100 millones de motores Small Block anteriores, la distancia entre cilindros (la distancia entre el centro de un pistón y el siguiente) de la sexta generación es de 4.4 pulgadas.
La relación de compresión —la relación entre el volumen del cilindro en el punto más bajo del recorrido del pistón y en el punto más alto— es de 13,0:1. Los aficionados al automovilismo sabrán que esta es una relación de compresión muy alta y, de hecho, es la más alta jamás registrada en un Corvette.
El equipo quería superar la relación de compresión del legendario motor V8 L88 de 427 pulgadas cúbicas de 1967-1969, un V8 diseñado específicamente para la competición. «Era de 12,5:1 con gasolina con plomo», explica Kociba. «La única forma de superarlo hoy en día con gasolina sin plomo era gracias a nuestros avanzados sistemas de control».
Por supuesto, la alta relación de compresión del LS6 proporciona potencia, par motor y carácter, pero también mejora la eficiencia térmica. Esta eficiencia mide cuánta energía potencial del combustible se transforma en energía mecánica, en lugar de disiparse en forma de calor. En resumen, el LS6 extrae más energía mecánica de la misma cantidad de combustible que sus predecesores.