AEA debate la importancia del biocombustible en la matriz energética brasileña

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La AEA – Asociación de Ingeniería Automotriz promovió el pasado día 12, en el Millenium Centro de Convenciones, en São Paulo (SP), el Simposio de Eficiencia Energética y Emisiones, en su 5ª edición, con la temática “Desafíos de la armonización: matriz energética, tecnología de motores y legislación brasileña”.

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El evento viabilizó un foro de discusiones a través de charlas y debates sobre los caminos necesarios para la implantación de las tecnologías globales y de la matriz energética brasileña, con participación cada vez mayor de biocombustibles.

La entidad contribuye a que la industria haga su parte al invertir en innovación, tecnología e infraestructura de laboratorios. Para Edson Orikassa, vicepresidente de la entidad, “los automóviles brasileños ya han dado un salto de calidad y vamos a progresar aún más con la cadena de proveedores”.

Y una de las grandes preocupaciones, según Joseph Henry Jr., director técnico de Anfavea, es elevar el nivel de calidad y tecnología de los productos fabricados en Brasil, ya que tenemos la capacidad de producción significativa de vehículos, con cadena de proveedores bastante apta. “Somos grandes jugadores en términos de producción y no podemos quedar restringido al mercado local”.

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El director técnico de Anfavea en una conferencia de apertura “Mercado y Expectativas”, aún reforzó sobre los principales objetivos de la política industrial para el sector automotriz Ruta 2030, como el estímulo a la generación de innovación a través de investigación y desarrollo, mejoras de la sostenibilidad vehicular con la reducción de las emisiones de CO2 y del consumo de combustible, la valorización de los biocombustibles dentro de la matriz energética brasileña, sigue siendo la evolución de la seguridad vehicular, además de la contribución del aumento de la competitividad. De acuerdo con las proyecciones de Anfavea, en 2019 tendremos un aumento de ventas del 11,4% en comparación con el 2018.

El panel 1 del simposio de la AEA se inició con la presentación “La importancia actual y futura de los biocombustibles en la matriz energética brasileña”, ministrada por José Mauro Ferreira, director de Estudios del Petróleo, Gas y Biocombustibles de la Empresa de Investigación Energética (EPE). Para Ferreira, la matriz energética brasileña viene recibiendo cambios significativos con nuevas fuentes de energía, siendo que la previsión es crecer más del 30% hasta 2040. Aún de acuerdo con los datos de la EPE, cerca del 20% del consumo de transporte es por medio de combustibles renovables.

En las metas de emisiones de CO2 de la matriz de combustibles, hay la previsión de caída del 95,9% en 2029, según Ricardo Gomide, coordinador General del Ministerio de Minas y Energía. En una conferencia ‘Actualización Renovable’, Gomide afirmó que la política de descarbonización de la matriz brasileña de combustibles que busca el aumento de la energía y la reducción de emisiones de CO2 debe ser atendida por biocombustibles.

El proyecto de un complejo industrial, a ser localizado cerca de Asunción, en Paraguay, totalmente dedicado a la producción de Diesel Renovado, con inicio de producción previsto para 2022, fue presentado por Julio César Minelli, director ejecutivo de la Asociación de Productores de Biodiesel de Brasil (Aprobio) en la conferencia ‘Proyecto HVO’. “El biocombustible avanzado, a partir del aceite vegetal, grasas y residuos, puede ser usado en motores Diesel, sin la necesidad de modificaciones o adaptaciones”, dijo Minelli.

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Las actividades del Panel 1 se cerraron tras un amplio debate con el público presente y mediado por el periodista y columnista automotriz Fernando Calmon.

No es procedente el temor de que el biodiésel sea incompatible con niveles de emisiones más restrictivos. Para Vicente Pimenta, consultor técnico de Abiove, los principales fabricantes de vehículos y motores ya garantizan sus productos para uso con porcentajes aún mayores que los que serán aplicados en horizonte próximo en Brasil.

“Los elementos normalmente señalados como contaminantes de los sistemas están bien especificados en la norma brasileña, con valores iguales a los practicados en el mercado europeo. “El biodiesel producido en Brasil contiene esos elementos en niveles bajísimos”, informó Pimenta durante presentación “Desafíos en la fase P8 con el aumento del contenido de Biodiesel”.

En la defensa de la Inspección Técnica Vehicular y Renovación de flotas, Gabor Deák, director de Tecnología de Sindipeças, apuntó algunos beneficios de estas acciones, tales como: reducción de las muertes y de los heridos en accidentes con camiones viejos e inseguros (el 10% involucra camiones por encima de 10 años); reducción de los gastos (salud y previsión social) referentes a accidentes con camiones, de cerca de R $ 5 mil millones / año; la reducción de la emisión de contaminantes atmosféricos y de gases de efecto invernadero de aproximadamente 2.000.000 t de CO2 / en el período, además del ahorro de R $ 3,5 mil millones / año en el consumo de gasóleo.

La presentación ‘Características de la gasolina brasileña y su influencia en la eficiencia energética’, impartida por Frederico Kremer, gerente de Soluciones Comerciales de Petrobras, inauguró las actividades del Panel II del Simposio de Eficiencia Energética y Emisiones promovido por la AEA. En la oportunidad, Kremer presentó el Programa de Pruebas de compañía para evaluación de desempeño, consumo y detonación e hizo sugerencias de cambio de algunas especificaciones de la gasolina.

En “Ventajas de los motores con ignición por chispa con alta tasa de compresión”, el director de Investigación y Desarrollo de Mahle, Ricardo Abreu, comentó sobre alto poder de octana del etanol, considerado el mejor aditivo para elevar el número de octanas de la gasolina. “Permite tasas de compresión cada vez mayores, siendo que uno de los grandes desafíos es aumentar la cantidad de aire”.

El panel II se cerró con una conferencia ‘Revisión de la especificación de la gasolina, Resolución 40 de 2013’, impartida por Ednéia Caliman, especialista en Regulación de la ANP.

Las presentaciones ‘Necesidades de adaptación de los laboratorios para atención al L7, L8 y P8’ e ‘Necesidades de adaptación de los vehículos ligeros y pesados para atender P8 y L8’, fueron exhibidas por Jorge Yonezawa, Technical Sales de AVL, y Edilson Pacheco, gerente de Economía de Combustible y Emisión de gases de efecto invernadero de la FCA América Latina, respectivamente.

En el programa brasileño de ensayos de competencia de emisiones: metodología y resultados para vehículos ligeros, pesados, motocicletas y motores diesel y ciclo Otto, el director de Metrología Científica y Tecnología del Inmetro, Marcelo Lima Alves, reforzó sobre el uso de métodos estadísticos apropiados como contribución al perfeccionamiento de los ensayos de proficiencia y de los procesos de análisis de los laboratorios de emisión. El Panel III tuvo debate entre los ponentes y fue impartido por Wagner Oliveira, periodista y socio director de Future Transport.

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