Kardian está teniendo problemas con la competencia y perdiendo ventas desde su lanzamiento
Las matriculaciones de este SUV compacto cayeron un 27% hasta octubre, de acuerdo a AutoIndustria.
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La guerra que estalló con la llegada a Brasil de los fabricantes chinos y sus automóviles tecnológicamente avanzados, repletos de comodidades y características de seguridad a precios competitivos, no ha dejado a nadie a salvo. Casi todas las marcas y productos están experimentando dificultades para mantener sus ventas y cuota de mercado.
LAS MARCAS MÁS VENDIDAS
De hecho, entre las diez marcas que más vendieron automóviles y vehículos comerciales ligeros de enero a octubre, solo BYD y GWM, precisamente las empresas chinas, crecieron por encima del promedio del mercado del 17,2%.
Sin embargo, algunos casos muestran daños más profundos a productos y categorías vitales, incluso en estas primeras rondas de la batalla, como es el caso de Kardian.
Impulsada por la enorme popularidad de los SUV, Renault vio en una versión compacta el hito, como ellos mismos lo definieron, del comienzo de una revolución para la marca en el país.
Técnicamente, sin duda. Pero comercialmente, hasta ahora, el modelo ejemplifica bien la “mala suerte” de haber sido lanzado en medio de un torbellino de nuevos productos nacionales e importados con precios similares y una gran diversidad tecnológica.
Desde su llegada a los concesionarios en febrero de 2024, el Kardian ha sentido claramente los efectos de los ataques de la competencia en el rango de precios entre R$ 100.000 y R$ 150.000, un segmento donde, especialmente en el último año, han proliferado los vehículos eléctricos e híbridos, tecnologías que Renault aún no ofrece.
MATRICULACIONES EN OCTUBRE
Fenabrace registró tan solo 1.100 matriculaciones de este modelo en octubre, lo que lo sitúa en la 32ª posición entre los SUV vendidos.
A lo largo del año, la situación no ha variado mucho: 12.400 unidades vendidas, un promedio mensual de 1.200 y el puesto 26. Este desempeño indica que, para finales de 2026, Kardian habrá alcanzado su nivel más bajo de ventas desde su llegada a los concesionarios.
En 2024, tras solo diez meses en las tiendas, alcanzó un total de 24.400 inscripciones. Pero estas prometedoras cifras iniciales pronto dieron paso a un ritmo de ventas mucho más lento, y a lo largo de 2025 las inscripciones se limitaron a 19.300.
El balance de enero a octubre de este año representa una caída del 27% en comparación con las 17.000 unidades entregadas a clientes finales en el mismo periodo del año anterior. Por el contrario, lo que acentúa las dificultades de Renault en este segmento, las ventas de SUV crecieron casi un 30% en la misma comparación.
Con el flojo rendimiento del Kardian, que acaba de incorporar una versión manual Vibe con un precio de R$ 99.990, y la igualmente discreta participación comercial del Boreal, un SUV que cumple un año en los concesionarios y registró 8.900 matriculaciones en los primeros diez meses de 2026, Renault ha evitado un declive mayor gracias a un modelo “prerrevolucionario”.
SI NO FUERA POR EL KWID…
El Kwid, un coche de gama básica que celebrará su décimo aniversario en 2027, ha registrado un total de 51.900 matriculaciones hasta octubre, un 13% más que en los primeros diez meses del año pasado.
Por lo tanto, este segmento representa por sí solo el 60% de los turismos vendidos por Renault este año, dos puntos porcentuales más que entre enero y octubre de 2025.
Si también consideramos las cifras de vehículos comerciales ligeros, el segmento de los compactos sigue siendo vital: el 47% de los más de 108.800 vehículos matriculados, lo que supone un ligero aumento del 3,8% este año. A pesar de ello, Renault vio cómo su cuota de mercado se reducía del 5,1% entre enero y octubre de 2025 al 4,5% este año.
Tras Kardian y Boreal, la marca se centra ahora en presentar la camioneta Niagara, fabricada en Argentina sobre la plataforma RGMP (Renault Global Modular Platform), al igual que los dos SUV ensamblados en Paraná.
La camioneta pickup de tamaño mediano saldrá a la venta en las próximas semanas y, al igual que su predecesora, la Oroch, ahora retirada del mercado, competirá para arrebatarle clientes a la Fiat Toro, líder indiscutible del segmento durante una década.
Además, será el tercer miembro de la tan anunciada revolución, iniciada por la marca con el Kardian, que, como indican las cifras de licencias, aún no ha dado resultados positivos, y que tendrá un cuarto miembro en 2027 para concluir finalmente el recorrido del Duster, que, sí, continúa vendiéndose después de 15 años en Brasil.