Fiat celebra medio siglo con nueve modelos pioneros
La trayectoria de Fiat en Brasil abarca 50 años, y la inauguración de sus instalaciones industriales el 9 de julio de 1976 marcó la mayor inversión de la marca fuera de Italia. Así lo señala en su columna semanal de para AutoIndustria, el analista del rubro motor, Fernando Calmon.
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La elección de Betim, en Minas Gerais, fue una decisión audaz para construir una fábrica a 600 km de São Bernardo do Campo (SP), donde ya existían siete fabricantes, que representaban casi el 100% del parque de fabricación de vehículos ligeros y pesados en aquel entonces.
Aunque recibió poca publicidad, Fiat incluso consideró posponer el avance del proyecto, pero el gobierno de Minas Gerais actuó con decisión para garantizar la finalización de las obras.
EL PRIMER MODELO EL 147
El primer modelo, el 147 basado en el italiano 127, era un hatchback de tres puertas con varias innovaciones: solo 3.627 mm de longitud, un motor transversal (para mayor espacio interior) de 1.050 cm³ y 55 CV brutos (SAE, en aquel entonces), una rueda de repuesto ubicada en el compartimento del motor, eje de dirección articulado y frenos de doble circuito. El 5 de julio de 1979, el 147 con motor de etanol hidratado debutó en el mercado, apenas cuatro años después del inicio del programa del gobierno brasileño en respuesta a las primeras crisis petroleras mundiales.
LÍDER EN TURISMOS Y COMERCIALES
La marca italiana ha sido líder en turismos y vehículos comerciales ligeros desde 2021, y anteriormente lo fue entre 2003 y 2015. Afirma (con razón) haber creado no menos de nueve segmentos en Brasil a lo largo de medio siglo.
1) 1977: 147 Furgoneta, una furgoneta derivada de un automóvil de pasajeros.
2) 1978: 147 Pickup, una camioneta ligera derivada de un automóvil de pasajeros.
3) 1980: 147 Fiorino, una furgoneta derivada de una camioneta ligera.
4) 1990: Uno Mille, el primer automóvil de pasajeros con modernos motores de 1L.
5) 1994: Uno Turbo, un pionero con este tipo de motor de fábrica (1.4L, 118 hp). Otros siete modelos también utilizaron esta solución, que aumenta la potencia y el par, a lo largo de los años.
6) 1999: Palio Adventure, derivado del familiar Palio Weekend. Un aventurero capaz de manejar rutas todoterreno menos exigentes.
7) 1999: Strada, una camioneta ligera con cabina extendida.
8) 2009: Strada con cabina doble.
9) 2016: Toro, la primera camioneta pickup intermedia, posicionada entre las de servicio ligero y mediano, con una construcción monocasco.
EL GRUPO CHERY AMPLÍA SU INTERÉS EN EL MERCADO NACIONAL
La ofensiva internacional de Chery adquirió una definición mucho más clara en una cumbre celebrada en la sede de la compañía en Wuhu, China, el pasado mes de octubre. Todos los nuevos modelos para Brasil están previstos para 2027.
El SUV compacto Omoda 4 llegará en la segunda mitad del año con un motor híbrido de combustible flexible, confirmado en Brasil, el mayor productor de vehículos del mundo.
Esta elección aprovecha la extensa red de suministro de etanol del país, sin que los conductores tengan que cambiar de inmediato el tipo de motor. Aún faltan datos sobre la arquitectura híbrida, la potencia y el par motor combinados, el consumo de combustible y el precio.
EL ICAUR LLEGARA EN MARZO
El iCaur V27 se presentará en marzo, coincidiendo con la apertura del primer concesionario de la marca en el país. Su diseño de SUV grande y aventurero seguramente despertará interés.
Sin embargo, el mercado nacional exige más que una apariencia robusta. El espacio interior, la eficiencia, el equipamiento, el rendimiento y el soporte técnico determinarán su posición frente a los competidores ya establecidos. La configuración final se anunciará próximamente.
También está previsto para la segunda mitad del año el SUV de tamaño mediano iCaur V25, que se presentó a nivel mundial en Wuhu con opciones de propulsión eléctrica o tracción integral inteligente de autonomía extendida.
Todos los lanzamientos pondrán a prueba la capacidad del grupo para diferenciar sus marcas en el mercado. Omoda se dirige a un público interesado en el estilo y la tecnología. iCaur explora una imagen más enfocada en la aventura. Sin olvidar otras marcas chinas que tienen una presencia cada vez mayor en este mercado.
LA LLEGADA DE LA MARCA LEPAS
Lepas, el tercer miembro del grupo Chery, también se prepara para ingresar al mercado brasileño en la segunda mitad de 2027. Exportará los SUV L4 (compacto), L6 (mediano) y L8 (grande).
La cantidad de nuevos modelos es impresionante. Esto requerirá inversiones en concesionarios, repuestos y servicio posventa.
Para el consumidor, el éxito de la estrategia dependerá menos del número de lanzamientos de productos y más de la fiabilidad, los costes de mantenimiento y la conservación del valor de reventa.
Todo indica que el grupo Chery estará dispuesto a asumir este reto.
(Arnaldo Bianco colaboró en este informe durante su viaje a China).
PRUEBA: EL HYUNDAI I20 ULTIMATE OFRECE UN BUEN RENDIMIENTO
La estrategia de Hyundai se centró en un modelo más cercano al SUV Creta que al hatchback HB20. Incluso pretendía reemplazarlo, pero parece que el mercado, siempre implacable, mostró una recuperación para el hatchback tras una fuerte caída inicial. Solo la versión sedán se vio afectada y se espera que se descontinúe en 2027. El fabricante confirma que el hatchback seguirá en producción el próximo año. Se espera que el SUV compacto Bayon debute en el primer semestre de 2027, y el HB20 solo se mantendrá en una versión más asequible, sin motor turbo.
Dimensiones (mm): longitud, 4.130; distancia entre ejes, 2.580; anchura, 1.780 (2.045 con retrovisores); altura, 1.505. Volúmenes (L): maletero, 346; depósito, 50. Masa: 1.205 kg. Motor turbo de 3 cilindros y 1 L flex: potencia 115 hp (E)/(G); par 17,5 kgf·m (E)/(G). Consumo de combustible (Inmetro km/L, ciudad/carretera): 8,8/10,1 (E); 12,6/14,3 (G). Autonomía (Inmetro km, ciudad/carretera): 440/505 (E); 630/715 (G). Tracción delantera. Transmisión automática de seis velocidades. Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 11,7 (E)/(G).
la prueba de i20
El i20 que probamos, que en realidad es un crossover, se diferencia bastante de un SUV en cuanto a estilo y se asemeja más a un hatchback. Sin embargo, el ancho pilar trasero llama la atención y el parachoques protege bien la tapa del maletero, que ofrece un buen volumen de casi 350 litros.
En su interior, destaca por su amplitud para las piernas, la cabeza y los hombros, tanto para los ocupantes de los asientos delanteros como traseros. La gran pantalla de 24,6 pulgadas, junto con el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, resulta especialmente destacable.
El volante ofrece un buen agarre y cuenta con varios controles en los radios horizontales, incluido el control del volumen del audio. El botón del tablero que enciende la radio también controla el volumen de los altavoces.
Su rendimiento es bueno tanto en ciudad como en carretera, pero existen en el mercado motores turboalimentados de 1 litro compatibles con combustible flexible que ofrecen entre 10 y 13 CV más de potencia. Entre sus características principales se incluyen sistemas de seguridad activa como el frenado de emergencia autónomo, capaz de detectar peatones, ciclistas y vehículos (incluso en giros e intersecciones), asistente de arranque en pendiente y seis airbags.
También cabe destacar sus buenos frenos, su comportamiento en las curvas, su dirección precisa y un elemento que considero indispensable en el tráfico con paradas y arranques constantes: un freno de estacionamiento automático (auto-hold).
LA OFENSIVA DE SAIC EN BRASIL INCLUYE CINCO MODELOS MG
Morris Garages, una marca británica que adoptó la denominación MG en 1924, año de su fundación, tiene una historia marcada por altibajos. Tras sus años de gloria en las décadas de 1940 y 1950, atravesó varias crisis hasta su venta a los grupos británicos British Leyland y, posteriormente, Rover Group. En 2005, la empresa se derrumbó. En 2007, la compañía estatal china SAIC vio la oportunidad de adquirir MG.
La marca, con 102 años de historia, regresa a Brasil con la fuerza del fabricante que lidera el mercado chino, combinada con los modelos occidentales producidos allí en colaboración con Buick, Chevrolet, Škoda y VW.
Desde 2025, MG solo comercializa modelos eléctricos en este país. En 40 puntos de venta, busca expandirse con el SUV tope de gama, el IM6, que ahora debuta. El director comercial, Fábio Klemenc, se muestra optimista. Existen dos versiones, Signature y Performance, con precios de R$ 368.990 y R$ 439.990, respectivamente. Entre sus competidores directos se encuentran el BYD Sealion 7 y el Zeekr 7X.
EL MODELO MG IM6
En su versión tope de gama, ofrece 752 CV y 81,8 kgf·m de par motor, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, una cifra excelente para un peso de nada menos que 2.410 kg. Su plataforma eléctrica de 800 V permite recargarla del 10 % al 80 % en 18 minutos y ofrece una autonomía media (ciudad/carretera) de 400 km según la normativa brasileña Inmetro.
Entre sus características más destacadas se incluyen la suspensión neumática con control de amortiguación activa y la dirección del eje trasero de hasta 12° (el Panamera, por ejemplo, solo ofrece 2,8°) para facilitar el movimiento lateral durante las maniobras de estacionamiento y mejorar la maniobrabilidad. Maletero de 665 L y compartimento delantero de 32 L.
Los coches eléctricos ya son silenciosos, pero el IM6 lo es aún más gracias a sus ventanas laminadas de doble acristalamiento sin marco en las cuatro puertas y a la cancelación activa del ruido exterior.
EL EQUIPAMIENTO INTERIOR
En el interior, la impresionante pantalla rectangular continua de 26,3 pulgadas con panel de instrumentos integrado y pantalla multimedia es impresionante.
Los asientos delanteros tienen un diseño inspirado en un sofá y ofrecen ajuste eléctrico de 12 posiciones, función de memoria, calefacción, ventilación y masaje para el conductor. Además de siete airbags de serie, obtuvo la máxima calificación posible en las pruebas de choque Euro NCAP.
La versión Signature, menos equipada, tiene tracción trasera, 295 CV, 45,9 kgf·m de par motor y acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.