El Salón del Automóvil de París está recuperando interés y presentando un adelanto de los nuevos productos que llegarán a nuestra región
La exposición presentó más de 50 productos nuevos, muchos de los cuales llegarán próximamente, de acuerdo a la columna periódica de Fernando Calmon para AutoIndustria.
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Los salones internacionales del automóvil sufrieron un descenso en el interés del público.
Esta situación se vio agravada por la pandemia de la COVID-19 en 2020 y el auge de los vídeos online que mostraban todos los detalles de los nuevos lanzamientos.
PARÍS SE ADAPTÓ A LOS CAMBIOS
La competencia de ferias tecnológicas, como el CES en Estados Unidos, también aumentó. El salón parisino se adaptó, incluso reduciendo sus días de exposición de once a siete, y demostró que los vehículos híbridos y eléctricos coexistirán indefinidamente.
Entre los más de 50 nuevos modelos, incluyendo prototipos, se encuentran aquellos que se exportarán a Brasil o se fabricarán en el país. Destacan el Fiat Grizzly y el Grizzly Fastback (cuyo diseño podría inspirar el futuro modelo brasileño), con sus distintivos sistemas de iluminación. Sin embargo, la camioneta conceptual Multiplay es mucho más avanzada que la Strada.
Otras novedades del Grupo Stellantis: una reinterpretación futurista del Citroën 2 CV, ahora eléctrico; el Peugeot RCZ Vision, también eléctrico, con un sistema de dirección electrónica sin varillaje mecánico y un volante rectangular; Jeep anunció seis nuevos modelos para 2030, comenzando con el Recon en Europa en enero de 2027.
VOLKSWAGEN, FORD Y HYUNDAI
Volkswagen acaparó la atención con su ID.Tiguan eléctrico, que contará con tres versiones y se lanzará en Europa a principios del próximo año. Aún no hay fecha de exportación para Brasil.
Ford presentó la Ranger MS-RT Champion Edition con suspensión rebajada y versiones específicas para Europa con motor diésel V-6 e híbrido enchufable.
Hyundai presentó el SUV de entrada Bayon y el nuevo Tucson, un híbrido completo con una potencia y un par motor combinados de 245 hp y 38,5 kgf·m. Su importación aún está en estudio por parte de la filial brasileña.
Veinte marcas chinas estuvieron presentes en París, un tercio del total de participantes en la feria. Algunas son desconocidas en Occidente, como Li Auto y BAW. Entre las novedades más destacadas se encontraban el nuevo Dolphin G PHEV (híbrido enchufable), que se exportará a China; el Leapmotor B03, que aquí se llamará B03x y contará con el apoyo directo de Stellantis; y el Omoda 4, un híbrido completo que llegará a China en la segunda mitad de 2027.
Aún no se sabe con certeza cuál será la opción de coche más económica a partir de enero.
De hecho, el Gobierno Federal está retrasado en la decisión sobre cómo se gravarán los automóviles a partir de enero de 2027. Según Cassio Pagliarini, de Bright Consulting, que a pesar de su nombre en inglés es una empresa 100% brasileña, “la Ley Complementaria N° 214/2025 estipula que las tasas del Impuesto Selectivo sobre vehículos se establezcan por ley ordinaria y se escalonen según criterios que incluyen potencia, eficiencia energética, emisiones, reciclabilidad y etapas de fabricación realizadas en el país.
NO SE DEFINE LA TASA FINAL
Pero la ley aún no define las tasas que pagará cada vehículo. Por lo tanto, no es posible transferir los porcentajes de la tabla actual del Índice de Precios de los Vehículos Verdes (Green IPI) a una proyección definitiva del Impuesto Selectivo en 2027.
El problema radica en el resultado de las elecciones presidenciales del próximo domingo. Ambos candidatos siguen discutiendo tras el primer debate televisado. Sin saber quién resultará elegido, es difícil predecir cómo se desarrollarán los acontecimientos.
Lo que sí es seguro es que existe un vacío fiscal y que el impuesto selectivo no podrá aplicarse a partir del 1 de enero. Que este repercuta, total o parcialmente, en las listas de precios de venta al público recomendados dependerá de cada fabricante.
Un hecho innegable es que la industria automotriz en Brasil ha sido históricamente uno de los sectores más favorecidos por impuestos muy elevados desde 1956. Entre los principales países productores de automóviles y vehículos comerciales ligeros, la tributación es la más alta del mundo. Y dado que hay relativamente pocas empresas que supervisar y casi todas son multinacionales, los ingresos están garantizados y son históricamente altos.
NISSAN ADMITE QUE PRODUCIRÍA KITS CKD Y SKD AQUÍ SI FUERA NECESARIO
Ricardo Gondo dejó la presidencia de Renault en Brasil en 2025 y hace dos meses asumió el mismo cargo en Nissan. En una reunión con periodistas el viernes pasado, admitió que se están llevando a cabo discusiones internas sobre la posibilidad de producir en el país a partir de kits importados de piezas desmontadas (CKD) o semidesmontadas (SKD). Sin embargo, los modelos Kait y Kicks continuarán produciéndose en la fábrica de Resende (RJ).
Gondo observó un escenario que quiso destacar: “La producción brasileña de vehículos ligeros creció un 9,7% este año hasta septiembre, y se espera que cierre el año con un aumento del 7,6%. Pero si se excluyen los vehículos CKD/SKD, la expansión será de tan solo un 2%”.
No dio ejemplos, pero se sabe que, al menos por ahora, las marcas chinas se están concentrando en este tipo de producción. Esto implica una participación casi nula en las compras dentro del mercado brasileño de autopartes.
ESPERAN CAMBIOS EN 2027
El panorama podría cambiar a partir de 2027. Al menos esa es la expectativa, según las promesas de las marcas BYD y GWM, más comprometidas con la producción local. Geely ya ha llegado a un acuerdo con Renault. Cabe destacar, sin embargo, que Sindipeças (la asociación brasileña de la industria de autopartes) y los fabricantes de neumáticos aún esperan que los pedidos comiencen a fluir con normalidad.
Confirmó el lanzamiento en Brasil del X-Trail e-Power, un SUV mediano importado, para el primer trimestre de 2027. Se trata de un modelo eléctrico de autonomía extendida. Contará con tracción 4×4 y dos motores que, en conjunto, entregan 216 hp y 33,7 kgf·m de torque. Incorporará un motor de combustión turboalimentado de 1.5 litros exclusivamente para alimentar un generador y recargar la batería de 1,85 kWh.
Es una opción lógica porque elimina la necesidad de cargadores externos. Simplemente llena el tanque de gasolina y listo, lo que le brinda al conductor la tranquilidad de viajar sin tener que planificar con anticipación.
Sin especificar plazos, pero confirmando estudios, Gondo señaló la expansión del mercado brasileño en diferentes etapas, en el campo de los vehículos híbridos y eléctricos, con un crecimiento más rápido del que Nissan había previsto.
«Esto exige decisiones que no pueden demorarse», afirmó. Sin embargo, no explicó cómo se llevará a cabo, sobre todo teniendo en cuenta que otros fabricantes se han estado moviendo en la misma dirección.
PRUEBA: EL PANAMERA TURBO S E-HYBRID ACELERA COMO NUNCA ANTES
La versatilidad y el alto rendimiento suelen ser cualidades contradictorias. Generalmente, una de estas características anula la otra, o, cuando el fabricante logra un buen equilibrio, puede existir cierta posibilidad de armonía. Pero, en el caso de esta versión del Panamera, no cabe duda de que este objetivo se ha alcanzado.
Se trata de un sedán con portón trasero tipo liftback (con luneta trasera integrada) y alerón funcional. El maletero, de 421 litros, no es tan grande como parece, a pesar de la rueda de repuesto inflable de 20 pulgadas, mientras que las llantas son de 21 pulgadas y tienen un diseño atractivo. El interior ofrece un excelente espacio para cuatro ocupantes. Además, el sistema de sonido cuenta con 21 altavoces y una potencia de 1455 vatios.
Dimensiones (mm): longitud, 5054; distancia entre ejes, 2950; anchura, 1937 (2165 con retrovisores); altura, 1423. Volumen (L): depósito, 80. Peso: 2365 kg. Híbrido completo.
Motor de gasolina V-8 turboalimentado, 4 L: 599 hp; 81,6 kgf·m de torque. Motor eléctrico: 190 hp; 45,9 kgf·m de torque. Potencia combinada: 782 hp; torque combinado: 102 kgf·m. Consumo de combustible (km/L en metro, ciudad/carretera): 6,9/8,6. Autonomía (km en metro, ciudad/carretera): 552/688. Tracción integral. Transmisión automática de ocho velocidades. Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 2,9.
EL MODO CONFORT
Desde el primer contacto, el modelo Porsche sorprende al seleccionar el modo confort. Se desenvuelve bien sobre asfalto irregular y baches. Además, evita rozar con los badenes y las entradas/salidas de garajes.
Simplemente active el sistema de elevación de la suspensión delantera, que se guarda en el GPS y funciona automáticamente. Sin embargo, no supera todo tipo de superficies irregulares, especialmente los badenes que no cumplen con las especificaciones. Cuenta con una función de retención automática que acciona el freno de estacionamiento mediante el pedal y lo desactiva al acelerar de nuevo.
En el modo Sport, la experiencia de conducción cambia por completo: la suspensión baja el vehículo más cerca del suelo y, a pesar de pesar casi 2,5 toneladas, la aceleración y la potencia de adelantamiento pegan a los ocupantes a sus asientos.
Los extras opcionales pueden incrementar el precio final hasta en R$ 90.000, y los frenos de disco cerámicos cuestan alrededor de R$ 60.000.