Un estudio revela que las líneas Mercedes-Benz Sprinter Chasis 417 y 517 son las que conservan mejor su valor tras tres años de uso
En la 12.ª edición de la certificación Sello de Máximo Valor de Reventa para Vehículos Comerciales, la furgoneta Mercedes-Benz Sprinter Chasis 417 y el camión ligero Mercedes-Benz Sprinter Chasis 517 se alzan con el primer puesto en las categorías de «Vehículos Utilitarios» y «Camiones», respectivamente, con tasas de depreciación del -5,7 % y -10,3 % tras tres años de uso.
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Los modelos Fiorino y e-Scudo (Fiat), Master Minibus (Renault), iBlue EV (Foton), Daily Chassis 65-170/180 (Iveco), 11-180 Delivery (VWCO), VM 290 6×2 y VM 350 6×4 (Volvo), y los modelos Scania R-410, P-320 4×2, P-280 8×2, P-360, G-460 y G560 también obtuvieron las tasas de depreciación más bajas en sus respectivas categorías.
MEJORES CERTIFICACIONES TRAS USO DE 3 AÑOS
Con tasas de depreciación del -5,7% y -10,3%, tras tres años de uso, los chasis Mercedes-Benz Sprinter 417 y 517 obtuvieron las mejores calificaciones, respectivamente, en las categorías de Vehículos Comerciales y Camiones, en la 12.ª edición del Sello de Máximo Valor de Reventa – Vehículos Comerciales, otorgado por la Agencia AutoInforme. Los trofeos fueron entregados a las empresas ganadoras en 17 categorías este viernes 25 de septiembre en São Paulo.
Además de los “Campeones Absolutos”, otros dieciséis modelos recibieron el Sello de Mayor Valor de Reventa – Vehículos Comerciales 2026. En la categoría de Vehículos Utilitarios, los ganadores también incluyeron la Mercedes-Benz Sprinter Van 417 (furgoneta de carga -9,7%), la Fiat Fiorino (furgoneta de carga -17,8%), el Renault Master Minibus (minibús -7,4%) y la Fiat e-Scudo Van, en la categoría de furgonetas de carga eléctricas, con una tasa de -41,8%.
SPRINTER,CAMPEÓN ABSOLUTO
En el grupo de camiones, además del “campeón absoluto” Mercedes-Benz Sprinter Chassis (servicio ligero -10,3%), las tasas de depreciación más bajas se registraron en Foton iBlue EV (eléctrico -28,3%), Iveco Daily 65-170/180 (servicio ligero -16,8%), Volkswagen Delivery 11-180 (servicio medio -21,3%), Scania R-410 (GNC -19,1%), Scania P-320 4×2 (servicio pesado 4×2 -16,4%), Volvo VM 290 6×2 (servicio pesado 6×2 -21,1%), Volvo VM 360 6×4 (servicio pesado 6×4 -21,2%), Scania P-280 8×2 (servicio pesado 8×2 -12,4%), Scania P360 (servicio pesado hasta 400 hp) -15,4%), Scania G-460 (camiones pesados de entre 401 y 500 CV -17%) y Scania G-560 (camiones pesados de más de 501 CV -18,7%).
En doce ediciones del SMVR-VC, de 2015 a 2026, Mercedes-Benz se alzó con la victoria en 43 categorías entre vehículos utilitarios y camiones. En once ocasiones, la marca alemana obtuvo el título de “Campeón Absoluto”. Le siguieron Volkswagen, que ganó en dieciséis categorías y obtuvo el título en dos ocasiones; Renault, en ocho categorías y obtuvo el título de “Campeón Absoluto” en tres; y Hyundai, en cinco ocasiones y obtuvo tres primeros puestos en vehículos utilitarios. Kia Brasil, con la Bongo K2500, en la categoría de furgonetas de carga, se alzó con el premio en 2021, 2022 y 2023. Fiat (12 veces), Ford (3 veces), Iveco (6 veces), Peugeot (1 vez), Scania (16 veces) y Volvo (11 veces).
Según Luiz Cipolli Junior, responsable del estudio, «los resultados obtenidos por Mercedes-Benz en los últimos doce años de certificación demuestran claramente su reconocimiento en el mercado, gracias a la calidad del producto en sí, pero sobre todo a través de los servicios posventa que ofrece el fabricante alemán. Asimismo, los demás índices muestran la prioridad que las empresas otorgan a los vehículos de trabajo».
Aunque el estudio de depreciación se lleva a cabo desde hace 25 años, esta es la duodécima vez que la Agencia Autoinforme otorga el premio al sector de vehículos utilitarios y camiones de carga, con el objetivo de incentivar a fabricantes e importadores a valorar sus propios productos y, en consecuencia, preservar las inversiones de transportistas independientes y propietarios de flotas.
Para elaborar el índice de valoración, se consideraron los precios promedio de los vehículos nuevos en julio de 2023 y sus modelos correspondientes con tres años de uso, es decir, en junio de 2026, que generalmente representa el período promedio de reemplazo para la renovación de flotas. Otro criterio utilizado fue la subdivisión de los vehículos en dos grupos: vehículos utilitarios de carga (con cinco categorías) y camiones (con doce categorías).
«Con el considerable aumento de participantes en los segmentos de camiones y vehículos utilitarios de carga, entendemos que la certificación ha cobrado aún mayor importancia. El sello puede y debe ser una herramienta de marketing para captar o fidelizar clientes. La depreciación o apreciación depende de varios factores: el tamaño del vehículo, la marca, la red de concesionarios, la atención que la marca brinda al servicio posventa, el segmento, el origen, el volumen de ventas y su aceptación en el mercado», concluye Joel Leite, creador de la certificación.