En Brasil el Kait ya vende más que el nuevo Kicks, pero eso no aumenta la cuota de mercado de Nissan
En la práctica, el SUV de gama básica “robó” ventas al modelo más caro, de acuerdo a AutoIndustria.
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Los esfuerzos de Nissan por recuperar ventas y cuota de mercado en Brasil aún no se han materializado en matriculaciones con la llegada del Kait, el modelo más nuevo y económico de la marca. En la práctica, este SUV de entrada solo ha compensado —¿o incluso robado?— las ventas del nuevo Kicks, que han disminuido en los últimos meses.
Según Fenabrace, el Kait acumuló 21.300 matriculaciones entre enero y agosto. Solo el mes pasado se vendieron 3.200 unidades, lo suficiente para convertirlo en el modelo más vendido de la marca, por delante del nuevo Kicks, que registró menos de 2.700 matriculaciones.
Sin embargo, en los primeros ocho meses, su hermano mayor, más caro y lanzado hace poco más de un año, mantiene una ligera ventaja de alrededor de 1.200 unidades, habiendo registrado 22.500 ventas.
43.800 UNIDADES EN EL AÑO
En conjunto, los dos SUV fabricados en Resende, RJ, sumaron 43.800 unidades vendidas en 2026, casi el 90% de los 48.900 automóviles vendidos por Nissan durante ese período. Esta cifra representa un crecimiento del 9,7%, muy por debajo del promedio del 22,7% del mercado automovilístico brasileño.
El rendimiento del Kait, en particular, confirma la rápida ocupación del espacio dejado por el Kicks Play, que se retirará de los concesionarios a finales de 2025. El nuevo modelo es, de hecho, una actualización profunda y exitosa de la primera generación del Kicks, lanzada en 2016, que ofrece un motor 1.6 atmosférico y precios más bajos que la nueva generación.
Nissan ha reservado así para el Kait la misión de competir en el segmento de los SUV de entrada, atendiendo a las ventas directas y, por supuesto, ampliando su cuota de mercado, que se ha mantenido estancada durante años en torno al 3%.
Sin embargo, en los primeros ocho meses de su lanzamiento al mercado, la marca aún mantiene el 3,2% de las ventas de automóviles —el 2,6% si se incluyen los vehículos comerciales ligeros—, en comparación con la cuota del 3,6% proyectada para 2025.
Los datos refuerzan la migración de compradores entre los dos SUV de Nissan, un fenómeno observado desde los primeros meses del Kait en los concesionarios.
Mientras que de julio a diciembre del año pasado Kicks registró un promedio mensual de casi 5900 licencias, de enero a agosto de 2026 el volumen negociado cada mes se sitúa en torno a las 2900, prácticamente la mitad.
ZAPATILLAS NUEVAS
El Kicks ocupa actualmente el puesto 17 entre los SUV más vendidos del año, justo por delante del Kait. En el mismo periodo de 2025, incluso considerando que solo se vendió la generación anterior durante toda la primera mitad del año, se situó en octavo lugar, con una cuota del 5,1% del segmento de los SUV, frente al 2,6% en 2026; el Kait tiene un 2,4%, una cifra que resulta en la misma cuota que hace un año.
La nueva generación avanzó en estilo, equipamiento, dimensiones y opciones de motor, incluyendo el 1.0 turbo. También llegó al mercado con precios más elevados. La versión básica costaba R$ 168.690 y la tope de gama, R$ 199.000, mientras que el Kait partía de R$ 117.990.
REDUCCIÓN DE PRECIOS
Ante la caída de las ventas y el aumento de la competencia, Nissan redujo los precios del nuevo Kicks 2027 en agosto. Los descuentos alcanzaron los R$ 10.000, lo que dejó el precio de sus cuatro versiones entre R$ 159.990 y R$ 189.990.
En una tendencia de precios casi continua, el fabricante de automóviles revisó los precios del Kait en septiembre. La versión Advance experimentó una reducción del 7%, hasta R$ 136.990, mientras que la Exclusive ahora cuesta R$ 149.990, una disminución del 2%.
Nissan descendió del décimo al duodécimo puesto en el ranking de fabricantes de turismos para 2025, siendo superada por GWM y Caoa Chery. En agosto vendió 6.400 unidades, lo que representa el 3% del segmento.
Estas cifras e indicadores confirman el éxito de Kait como producto de gama de entrada, pero su rendimiento se debió en gran medida a la pérdida de impulso comercial de Kicks, e incluso así, es insuficiente para evitar una reducción en la cuota de mercado de la marca.