El Geely EX5 híbrido es una apuesta segura en el segmento de los SUV de tamaño mediano en Brasil

Este modelo, el primer coche de la marca producido en Brasil, ofrece comodidad, economía y una buena relación calidad-precio, de acuerdo a AutoIndustria.

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Hay ocasiones en que la objetividad se impone, incluso cuando uno no la desea. La experiencia que AutoIndústria tuvo al volante del Geely EX5 EM-i durante una semana es sin duda una de esas situaciones. Naturalmente, existe el riesgo de que surjan algunas discrepancias, pero la transparencia es fundamental.

Destacar un coche por encima de otro, entre tantos, cada uno con sus ventajas y desventajas, es como caminar sobre la cuerda floja, pero se puede afirmar con seguridad que el SUV (aún importado) es el mejor producto electrificado en su segmento y rango de precios, que parte de R$ 190.000 y llega hasta R$ 235.000; la marca dice que son precios promocionales, pero han permanecido en el sitio web oficial durante casi tres meses.

SUV DE TAMAÑO MEDIO

Existen muchas razones por las que los compradores potenciales podrían elegir el EX5 EM-i al adquirir un SUV de tamaño mediano, incluso en su versión más económica.

Con este vehículo, GWM logra ofrecer una respuesta más que satisfactoria a la siempre complicada ecuación de confort, tecnología, calidad y precio, además de garantizar que el propietario no tenga que temer la escasez de estaciones de carga en un viaje largo ni el indeseado retraso en la carga de la batería de un modelo exclusivamente eléctrico.

Geely equipó el vehículo híbrido enchufable con una potencia combinada de 262 CV procedente de dos motores eléctricos —un motor principal de 218 CV— y otro motor de combustión de 1,5 litros que actúa principalmente como generador para las baterías.

Con esta configuración, el SUV de 1.800 kilogramos acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, un rendimiento que no decepcionará ni siquiera a aquellos que buscan un vehículo, digamos, “menos orientado a la familia” en términos de comportamiento dinámico.

Pero mucho más importante, y lo que hará brillar los ojos de los potenciales clientes: la autonomía declarada de unos 1.300 km, que AutoIndústria estuvo a punto de alcanzar, incluso sin preocuparse demasiado por pisar con fuerza el acelerador y recorriendo la mayor parte del trayecto a la velocidad máxima permitida en las buenas carreteras del estado de São Paulo, que son casi siempre llanas.

Probamos la versión Ultra, la de gama alta, equipada con una batería de 29,8 kWh y una autonomía eléctrica de 112 km, según Inmetro; las versiones Pro y Max, de gama básica e intermedia, solo pueden recorrer 65 km con la batería de 18,4 kWh.

GEELY EX5 EM-I

Es un verdadero alivio no tener que apartar la vista del camino con frecuencia para controlar qué porcentaje de energía te queda después de una subida o después de emocionarte lo suficiente como para caminar un poco más rápido.

A esto se suma la comodidad que ofrece la plataforma GEA, diseñada específicamente para vehículos electrificados y presente en modelos de otras marcas controladas por Geely, como Volvo. Está disponible con una distancia entre ejes de 2755 mm.

Con una longitud de 4.740 mm y diversas funciones de asistencia a la conducción y las maniobras, aparcar en espacios reducidos no requiere ningún esfuerzo.

Si bien el diseño no se aleja demasiado de lo que los brasileños han visto en los diversos vehículos chinos lanzados en los últimos dos o tres años, el acabado interior es sin duda un referente.

Los materiales suaves al tacto están presentes en todas partes, los asientos delanteros cuentan con ventilación y ajustes eléctricos —con memoria para el conductor—, el sistema de sonido es impresionante, con 16 altavoces, incluidos los de los reposacabezas delanteros, y, a partir de la versión Max, incluye un techo solar panorámico.

LO QUE HAY ABORDO

Frente al conductor, destacan la pantalla multimedia de 15,4 pulgadas, el panel de instrumentos de 10,2 pulgadas y la pantalla de visualización frontal de 13,8 pulgadas. Afortunadamente, Geely no ha eliminado los botones físicos para diversas funciones, como ocurre en muchos vehículos chinos.

Increíblemente (y eso es irónico), es posible ajustar los espejos retrovisores usando los controles instalados en el reposabrazos, algo tan simple como práctico, y no tienes que buscar en el sistema multimedia para encontrar dónde ajustarlos, algo a lo que los consumidores chinos están acostumbrados y los brasileños no en absoluto.

El EX5 EM-i será el primer modelo de la marca fabricado en el país, a partir del segundo semestre del año. La fábrica de Renault Geely en São José dos Pinhais, PR, ya ha ensamblado las primeras unidades del SUV.

Si Geely logra nuevamente un buen equilibrio entre costo y beneficio en la versión nacional, podría causar serios problemas a sus competidores directos, hasta el punto de aspirar al liderazgo del segmento en 2027. Sin duda, sería necesario realizar una buena prueba de manejo.