Tras venderse más de 500.000 unidades, el Kwid sigue siendo el modelo que impulsa las ventas de Renault
El modelo básico representa el 60% de las licencias de la marca, de acuerdo a AutoIndustria.
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Por diversas razones, el segmento de automóviles de gama de entrada, es decir, los coches más baratos, se ha reducido drásticamente en los últimos años.
Ahora se limita a solo dos modelos, en comparación con los ocho de hace una década, y su cuota de mercado combinada es inferior al 7 % del total de turismos matriculados, apenas un tercio de lo que era hace diez años.
Sin embargo, contrariamente a lo que cabría imaginar, uno de los miembros de este dúo de resistencia, el Kwid, ha ido desempeñando un papel cada vez más importante en la concesión de licencias de Renault.
14.300 UNIDADES HASTA MARZO
De enero a marzo, el modelo hatchback alcanzó las 14.300 unidades entregadas a clientes finales, un 20% más que en el mismo período del año anterior y el 60% del total vendido por Renault en 2026.
En la práctica, de cada diez turismos Renault que salen a la venta este año, seis son Kwid. Una imagen muy distinta a la de su único competidor directo: el Mobi ha representado solo el 26% de los coches vendidos por Fiat.
Este desempeño no es puntual ni estacional. La cuota de mercado históricamente ha ido en aumento. En 2025, los compactos representaron el 59% de las matriculaciones de Renault, frente al 51% del año anterior. Solo en 2023 se registró una cuota de mercado superior, del 62%, el mismo nivel que en la actualidad.
El Renault Kwid, el modelo más vendido desde 2018, su primer año completo en los concesionarios, ya superó las 528.000 unidades vendidas en el mercado nacional en marzo, con un récord alcanzado en 2019, año en el que acumuló 85.100 matriculaciones, cifra que lo convirtió en el coche de entrada más vendido del país.
Siguiendo esta tendencia de nueves, es un firme candidato a pasar a la historia como el Renault más vendido en Brasil de todos los tiempos. De esta forma, arrebataría el título al retirado Sandero, que alcanzó las 904.000 matriculaciones, pero necesitó 15 años en los concesionarios para lograrlo.
Al igual que su único competidor directo, el Kwid depende en gran medida de las ventas directas. En el primer trimestre, este método permitió vender casi 11.500 unidades, el 80% del total. A lo largo de 2025, la tasa fue aún mayor, alcanzando el 93%.
Como es bien sabido, las ventas directas no son la fórmula más rentable ni deseable para los fabricantes y concesionarios de vehículos, pero sirven para satisfacer las necesidades de los grandes propietarios de flotas, otros segmentos de público, mantener activas las líneas de producción y cubrir parte de los costes.
DESEA REDUCIR DEPENDENCIA DEL KWID
Por lo tanto, es natural que Renault quiera, al menos, reducir su dependencia del Kwid en los próximos meses y años. Esto también responde a la premisa del plan global actual del grupo, que busca la mayor rentabilidad que ofrecen los productos más caros, incluso si esto implica una reducción en el volumen de ventas.
No es casualidad que la filial brasileña comenzara a producir y vender el Kardian aquí hace exactamente dos años y, a finales del año pasado, el SUV de tamaño mediano Boreal.
Otra novedad, el Koleos importado, ahora el modelo tope de gama, acaba de llegar a los concesionarios. Y aún hay más: la nueva generación del Duster, también fabricado en Paraná, se lanzará como modelo 2027.
En cualquier caso, el pequeño Kwid seguirá dominando las cifras de ventas de Renault en 2026. Esto es merecido, ya que mantuvo la cuota de mercado de la marca en turismos en un 5% en 2025 y 2026, menos de un punto porcentual por debajo de 2023, cuando el dúo Sandero y Logan todavía se ofrecían y contribuían a las cifras de ventas generales.