Ford reporta pérdidas por US$11.100 millones en el último trimestre de 2025
La empresa espera un desempeño positivo en 2026, de acuerdo a un informe publicado por AutoIndustria.
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Ford reportó una pérdida neta de $11.1 mil millones en el cuarto trimestre de 2025, lo que equivale a $8 mil millones para todo el año fiscal. El fabricante estadounidense de automóviles se enfrentó a cifras menores a las esperadas en su segmento de vehículos eléctricos e incurrió en costos derivados de un incendio en un proveedor de aluminio.
Sin embargo, los ingresos de 45.900 millones de dólares del cuarto trimestre superaron las expectativas. El director ejecutivo, Jim Farley, predice un mejor escenario para 2026.
PROYECTAN GANANCIAS
La compañía proyecta ganancias antes de intereses e impuestos de 8.000 a 10.000 millones de dólares para 2026, incluso con costos esperados de alrededor de 2.000 millones de dólares debido a los aranceles impuestos por el gobierno de Estados Unidos, en gran medida sobre las compras de aluminio, que ya perjudicaron el desempeño financiero el año pasado.
El recargo, por tanto, fue uno de los factores que redujo las ganancias antes de intereses en 2025. La automotriz proyectó 7.000 millones de dólares, pero terminó con 6.800 millones.
No se espera que la planta de aluminio en Oswego, Nueva York, esté completamente operativa antes de mediados de este año y seguirá afectando las cifras de la compañía.
GRANDES EXPECTATIVAS
Por otro lado, Farley tiene grandes expectativas de ofrecer modelos de alta tecnología al mercado local e internacional, incluso a través de asociaciones, derivadas de plataformas electrificadas en el rango de los US$30.000, incluyendo una camioneta eléctrica completamente nueva a partir de 2027.
“Esta es la asignación de capital adecuada. Se trata de una combinación de alianzas donde sea lógico, inversiones eficientes en electrificación parcial donde tenemos potencial de ingresos”, afirmó Farley.
El grupo que desarrolla la nueva plataforma electrificada tiene su sede en California. Se separó intencionalmente de Michigan para forjar nuevos procesos de diseño y producción capaces de rivalizar con la velocidad de los fabricantes de automóviles chinos, que desarrollan y lanzan vehículos en la mitad del tiempo que la propia Ford, según Farley.