BYD reacciona al manifiesto de Stellantis, VW, GM y Toyota
La marca china dice que “si los dinosaurios gritan, es señal de que el meteorito está funcionando”, de acuerdo a AutoIndustria.
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¿Por qué BYD se molesta tanto?” Con ese título, BYD divulgó un documento que cuestiona la carta enviada por los fabricantes de automóviles Stellantis, Volkswagen, General Motors y Toyota al presidente Luiz Inácio Lula da Silva solicitando que no se apruebe el pedido de la marca china de reducción de aranceles de importación para unidades CKD (desarmadas) y SKD (semi desarmadas).
La reunión de Camex para tratar el asunto se celebrará este miércoles 30 en Brasilia. Además de los cuatro fabricantes de automóviles, Anfavea, Sindipeças, las federaciones industriales de siete estados, el movimiento sindical y la AEA también se oponen a la solicitud del fabricante chino. De hecho, BYD ha sido la única que ha respondido hasta el momento a tantas objeciones, sin el apoyo ni siquiera de otras marcas chinas que llegan a Brasil y que, al menos hasta el momento, han guardado silencio.
A CONTINUACIÓN, AUTOINDÚSTRIA PUBLICA EL DOCUMENTO COMPLETO DE BYD:
¿Por qué BYD se molesta tanto?.
Una empresa que introdujo coches tecnológicos, sostenibles y más asequibles está siendo atacada por competidores obsoletos.
Dicen que el futuro llega de repente. Pero a veces, lo que llega de repente es un correo electrónico. En esta ocasión, se trataba de una carta enviada por cuatro de los mayores fabricantes de automóviles de Brasil al presidente de la República, rogándole que suspenda la innovación. Así es: piden, sin ambages , que el gobierno impida las rebajas temporales de impuestos a quienes se atrevan a ofrecer mejores coches a un precio más justo.
Firmada por representantes de Toyota, Stellantis, Volkswagen y General Motors, la carta tiene el tono dramático de quien acaba de ver un meteorito en el cielo. El problema no es el meteorito, por supuesto. El problema es que está siendo bien recibida por los consumidores, los mismos que, durante décadas, se han visto obligados a pagar un alto precio por tecnología obsoleta y un diseño deficiente.
Ahora, llega una empresa china, acelera su producción, baja los precios y pone coches eléctricos en los garajes de la clase media, y los dinosaurios se vuelven locos. No es casualidad que un competidor redujera el precio de un modelo eléctrico en más de R$100.000 tras la llegada de BYD.
¿POR QUÉ COSTABA TANTO ANTES?
La carta habla de “competencia desleal”. Porque no hay nada más injusto que alguien que participa en el juego y gana. Nada es más injusto que ensamblar un auto en Brasil bajo un régimen autorizado por el gobierno, con una fecha fija para la nacionalización de la producción, y aun así entregar un producto que las empresas “locales” ni siquiera pueden soñar con ofrecer.
La reacción de Anfavea y sus socios, lamentablemente, no es nueva. Es el mismo guion de siempre: ante cualquier indicio de apertura del mercado o innovación, surgen amenazas de despidos masivos, cierres de fábricas y el fin del mundo tal como lo conocemos. Es una especie de chantaje emocional con tintes corporativos, repetido durante décadas por los magnates industriales para proteger un modelo de negocio que ha dejado al consumidor brasileño rezagado en la curva moderna.
Lo irónico es que, mientras las cartas se acumulan en Brasilia, los consumidores ya han tomado su decisión. Basta con ver los comentarios en las redes sociales de Anfavea: ” No lucharán por autos más baratos, ¿para qué quieren nuestro apoyo?”. O incluso: “Siempre lo diré: si Anfavea está tan molesta, es porque la otra parte lo vale”. Los brasileños quieren avanzar, no retroceder.
La reducción temporal de impuestos que BYD busca sigue una lógica simple y razonable: no tiene sentido aplicar el mismo nivel de impuestos a los vehículos 100% terminados importados del extranjero que a los ensamblados en Brasil, lo cual genera empleo local, facilita la cadena logística y paga impuestos. Esto no es nuevo; otros fabricantes de automóviles ya han adoptado la misma práctica antes de localizar completamente la producción.
Y BYD está haciendo precisamente eso. En menos de un año y medio, ya está completando la primera fase de construcción de su fábrica en Camaçari, Bahía, en el mismo lugar donde otro fabricante de automóviles consolidado se retiró de Brasil. La planta de ensamblaje final por sí sola tiene más de la mitad del tamaño de la antigua fábrica. El contrato con el Gobierno del Estado de Bahía ya preveía esta fase inicial de ensamblaje mientras se finalizaba el resto de la estructura.
NADA HA CAMBIADO. TODO ESTABA PLANEADO DESDE EL PRINCIPIO.
La molestia de la competencia no se debe a los impuestos, el ensamblaje ni los empleos. Se trata de la pérdida de protagonismo. De la llegada de un nuevo actor que ofrece más y cobra menos. De que la tecnología finalmente ha dejado de ser un lujo para unos pocos y se ha convertido en una realidad para la mayoría.
Lo que BYD propone a Brasil no es un atajo ni una estrategia fiscal inteligente. Es la visión de un futuro con vehículos más limpios, seguros y conectados, y una relación costo-beneficio justa. Ayudar a Brasil a acelerar esta transición es una estrategia no solo para la marca, sino para el país en su conjunto.
El presidente debería escuchar estas cartas y usarlas como prueba de que va por buen camino. Porque si los dinosaurios gritan, es señal de que el meteorito está funcionando.