Los coches sostenibles deberían propiciar la mayor participación de 1.0 en dos décadas

De un promedio del 55% en los últimos tres años, el segmento podría superar el 60% en 2025, de acuerdo a AutoIndustria.

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Desde 2022, los motores de 1.0 litro han estado presentes en el 55% de los turismos vendidos en Brasil, con una ligera diferencia. Esto no fue diferente en el primer semestre de 2025, cuando la cuota acumulada alcanzó el 54,6%, según Bright Consulting. Sin embargo, es probable que esta reciente estabilidad termine a finales de año.

Una fuerte motivación para ello: los beneficios fiscales del Programa del Coche Sostenible, anunciado a principios de este mes y que elimina el tipo impositivo del IPI a finales de 2026 para los vehículos compactos y subcompactos con emisiones de dióxido de carbono inferiores a 83 g de CO2/km, una reciclabilidad mínima del 80 % y que se produzcan íntegramente aquí.

UNA CATEGORÍA CON MOTOR 1.0.

Para calificar para todas las categorías, la mayoría de los modelos, si no todos, estarán equipados con un motor de 1 litro. Tanto es así que, en los días posteriores a la publicación del decreto que establece la reducción de impuestos, varios fabricantes de automóviles anticiparon descuentos promocionales para los modelos con este motor, incluso mayores que la reducción generada por la eliminación del impuesto.

Inicialmente, se espera un aumento en el tráfico de tiendas y en las ventas de vehículos con precios reducidos. Los incentivos a la venta se reducirán gradualmente, y la reducción de precio de estos vehículos debería mantenerse cerca del 5%, lo que refleja el efecto directo de la reducción del IPI en los vehículos de entrada de gama, analiza Cássio Pagliarini, socio de Bright.

DARÁ UN AUMENTO EN EL NEGOCIO

Según Pagliarini, la medida supondrá un aumento del negocio con vehículos beneficiados y un incremento del 8% al 10% con relación al volumen actualmente imaginado para 2025. Algo así como 100 mil unidades más, para algo cercano a los 2,65 millones, con un 80% equipado con el 1.0.

Como resultado, se espera que los motores de 1 litro alcancen un nivel de penetración no visto desde la década de 2010. Durante este período, el segmento se mantuvo por debajo del 40%, alcanzando un mínimo del 31,5% hace exactamente diez años, según Bright.

En 2020, el mercado total se redujo casi un 27%, alcanzando el 46%, pero los primeros modelos turboalimentados de 1.0 litros salieron a la venta. En 2022, el segmento alcanzó el 55,6%, impulsado también por el aumento de la oferta y las versiones turboalimentadas de los SUV compactos, la categoría que ha experimentado el mayor crecimiento de ventas desde entonces.

¿Qué porcentaje de las ventas de turismos podría representar el motor de 1.0 litros para finales de 2025? Pagliarini estima un potencial del 60%, casi el doble de lo que era hace una década, pero aún muy por debajo del promedio de sus primeros veinte años de existencia como coche de entrada y de gran volumen.

Los coches de 1 litro ganaron relevancia comercial a partir de 1990, con la rebaja del IPI que los abarató mucho y, más aún, con el Programa del Coche Popular, en 1993, que limitó el impuesto a un mero 0,1%.

Modelos como el Fiat Mille, Volkswagen Gol y Chevrolet Corsa, entre otros, representan ya más del 70% de las ventas totales de automóviles en el mercado nacional.

En los años siguientes, con las exigencias regulatorias para garantizar mayor seguridad y menores emisiones, lo que sumó costos, los fabricantes de automóviles dieron un paso atrás desde el nivel de entrada 1.0 para centrarse en modelos y versiones con mayores márgenes de beneficio.

Sólo con la llegada de soluciones técnicas, como la turboalimentación y la inyección directa, entre otras, los motores 1.0 recuperaron protagonismo al combinar, por un lado, una mayor potencia y prestaciones, que agradan a los consumidores, y, por otro, una rentabilidad superior con un tipo impositivo más bajo respecto a los motores 1.2 y superiores.