Con las decisiones de Trump los fabricantes de automóviles de Brasil frenan inversiones
Esto garantiza al presidente de Anfavea abordar los impactos de la imprevisibilidad en el sector de acuerdo a Auto Industria.
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El plazamiento de las inversiones de automóviles brasileños, que hasta entonces era una amenaza, hoy es una realidad. Al menos eso fue lo que garantizó el presidente de Anfavea, Márcio de Lima Leite, en su última entrevista al frente de la entidad que representa a los fabricantes de automóviles.
El problema, según él, es la imprevisibilidad provocada por varios factores, entre ellos la falta de divulgación hasta ahora de importantes normas Mover, como el IPI verde, la falta de previsión del Impuesto de Importación del 35% sobre vehículos electrificados y la falta de recursos para I+D por parte de los fabricantes de vehículos y autopartes.
Los sobrecargos anunciados por el presidente estadounidense Donald Trump también pesarán mucho y cambiarán el mapa del sector automovilístico mundial.
Se espera, por ejemplo, que las represalias contra los productos mexicanos generen inactividad en las líneas de ensamblaje del país norteamericano, y que vehículos que estaban destinados a Estados Unidos sean reasignados a otros mercados, principalmente en Sudamérica.
Además de todo esto, Lima Leite también reveló la solicitud china para que el gobierno brasileño reduzca el impuesto de importación de vehículos desmontados (CKD y SKD). En fin, una serie de acontecimientos que nos impiden tener mayor claridad sobre lo que sucederá en la industria automotriz brasileña de ahora en adelante.
IMPREVISIBILIDAD
“El retraso de un año en la regulación de Mover y el mantenimiento de los incentivos para la importación de vehículos eléctricos ha provocado retrasos en las inversiones. No tenemos cifras exactas de cuánto queda, pero hay empresas que están revisando sus planes en Brasil, tanto fabricantes de automóviles como de autopartes”, aseguró a Lime Milk.
Recuerdo el anuncio de una inversión total de R$ 180 mil millones a finales de la década y dije que era incomprensible que no se restableciera la tarifa de importación del 35% para vehículos eléctricos, teniendo en cuenta que Brasil tiene la tasa impositiva más baja entre todos los productores del mundo.
En cuanto a los recursos para investigación y desarrollo, informa que los R$ 3,8 mil liberados por el gobierno son insuficientes para atender las necesidades de todos los involucrados en Mover.
El presidente de Anfavea, que el día 15 entregará el cargo a Igor Calvet, el primer ejecutivo no vinculado a la automovilística en asumir el cargo, comentó la imprevisibilidad que impacta al sector a la hora de divulgar datos de producción, ventas internas y externas a lo largo del primer trimestre.
En marzo se produjeron 190 mil vehículos, lo que representa una caída del 12,6% en términos de ingresos (217,3 mil) y del 2,9% en el mismo mes del año anterior (195,7 mil). En lo que va del año se han fabricado 582.9 mil vehículos, un incremento de 9.3% respecto al primer trimestre de 2024, cuando se instalaron 538 mil vehículos en las líneas de ensamblaje automotriz del país.
La caída, según Lima Leite, se debió al ajuste de stock, reducido en 8 mil unidades. El mercado interno total creció 7,2% en el trimestre, pasando de 514,6 mil a 551,7 mil.
“En marzo se matricularon 195,5 mil vehículos, con un crecimiento impulsado por las ventas directas, principalmente de alquiladoras, y también por el aumento de la compra de vehículos importados”, comentó el presidente de Anfavea.