22 de junio, Día Mundial del Escarabajo: Conozca el singular modelo automático que se exhibe en el Complejo de Autos de Ensueño en Brasil
Descubra cómo funciona la transmisión de este modelo de 1970, perteneciente al empresario paulista Marcio Guerino, residente en Cotia.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Para conmemorar el Día Mundial del Escarabajo, que se celebra el 22 de junio, el Complejo de Autos de Ensueño de São Roque exhibe un singular modelo equipado con transmisión automática original de fábrica, uno de los únicos cinco que existen en Brasil.
El modelo llegó en mayo y permanecerá en exhibición durante unos meses más. La colección del Museo del Auto de Ensueño incluye 165 vehículos clásicos, incluyendo modelos nacionales e importados.
Ubicado en la Ruta del Vino de São Roque, a solo 60 km de la capital, São Paulo, el mayor centro de entretenimiento de autos clásicos de Brasil también incluye una pista de karts, un centro comercial con 23 tiendas y un parque de atracciones temático.
El Escarabajo es un auto tan especial que tiene dos fechas conmemorativas.
PORQUE EL DÍA MUNDIAL DEL ESCARABAJO
El Día Mundial del Escarabajo fue una iniciativa del brasileño Alexander Gromow, ya que el 22 de junio de 1934 se firmó un contrato de producción entre el creador del modelo, Ferdinand Porsche, y la Asociación Nacional de la Industria Automotriz Alemana.
El Día Nacional del Escarabajo se celebra el 20 de enero porque, en esa fecha, en 1959, el modelo comenzó a ensamblarse en São Bernardo do Campo, São Paulo.
El Escarabajo se fabricó en Brasil de 1959 a 1986 y regresó en 1993 con incentivos del entonces presidente Itamar Franco, finalizando su producción en 1996. Se ensamblaron más de 3 millones 100 mil unidades en Brasil. A nivel mundial, se fabricaron más de 21 millones de unidades.
El modelo que se exhibe en el Museo del Auto de Ensueño pertenece al empresario Marcio Guerino, de 55 años, residente en Cotia, ciudad ubicada a 35 km de la capital paulista y a 31 km de São Roque. Este es un modelo Azul Diamante fabricado en 1970 en Alemania para el mercado europeo. Equipado con un motor de 1.500 cc de 4 cilindros refrigerado por aire, desarrolla 52 CV y 10,3 kgfm de par. Era una vieja pasión: Marcio siempre había oído hablar del Escarabajo automático. Hasta que descubrió este coche en Lima, capital de Perú, y no escatimó esfuerzos para comprarlo. El vehículo se negoció en marzo de 2024 y llegó a São Paulo por barco. Completamente original, solo recibió una capa de pintura para renovar su imagen.
CON PEQUEÑAS VARIACIONES
El diseño presenta ligeras diferencias con respecto al Escarabajo fabricado ese mismo año en Brasil: ventanas laterales y parabrisas más grandes, así como rines de estilo mexicano. Este modelo ya estaba equipado con elementos que se incorporarían al Escarabajo nacional tiempo después: retrovisor derecho, luces de emergencia y tapón de llenado de combustible externo. Una diferencia interesante es que el indicador de combustible está integrado en la zona central del velocímetro, que marca poco más de 55 mil km.
A pesar de las similitudes con el Beetle manual, la inscripción “VW Automatic” en el capó trasero alerta a los incautos: la transmisión de este modelo es diferente a las demás.
El sistema se estrenó en 1968 en el Volkswagen Beetle y el Karmann Ghia (tipo 14), y perduró hasta 1976. En Estados Unidos, el fabricante lo llamó “Automatic Stick Shift” y, en Europa, simplemente “Automatic”.
EL FABRICANTE DE AUTOMÓVILES MODIFICÓ LA TRANSMISIÓN MANUAL
La transmisión de este Beetle es bastante diferente de las transmisiones automáticas tradicionales que se popularizaron en Estados Unidos en la década de 1950. Los ingenieros del fabricante utilizaron una transmisión manual del modelo e hicieron cambios para eliminar el pedal del embrague.
La principal diferencia radica en que, en esta transmisión automática, se eliminó la primera marcha y el sistema ahora cuenta con tres velocidades de avance y reversa. Además, la segunda marcha pasó a ser “L” (para Baja o Carga, para tirar de un remolque), la tercera, “1” (para uso urbano), y la cuarta, “2” (para uso en carretera). Aunque las marchas no cambian automáticamente, se utiliza la velocidad más adecuada para cada situación.
En otras palabras: no es necesario cambiar de marcha mientras se conduce, ya que el conductor engrana la marcha deseada y puede arrancar con ella.
El convertidor de par hidráulico actúa como modulador del embrague, realizando las compensaciones necesarias para conciliar la rotación del motor y las ruedas, ya que el conjunto de disco solo funciona cuando está completamente abierto o completamente cerrado.
El embrague convencional sigue existiendo, pero sin pedal. El solenoide abre el disco al presionar la palanca de cambios.
Según el propietario, conducir este modelo es muy diferente a conducir un Beetle convencional. No solo por sus tres velocidades, sino también por la posición de las marchas: L (baja) para marcha atrás y marcha atrás para marcha adelante. Así, según la situación, el conductor engrana la marcha correspondiente.
Por ejemplo: en una cuesta empinada, donde se requiere fuerza, se debe seleccionar L, que actúa como primera marcha. En llano y a velocidades de hasta 60 km/h, el conductor cambia a 1.ª, que equivale a la 2.ª y la 3.ª marcha. En autopista, a velocidades más altas, el conductor engrana la 2.ª, equivalente a la 4.ª en un Beetle manual.
«Básicamente, es un Beetle con una caja de cambios tradicional, pero con un embrague que proporciona mayor elasticidad. Diríamos que es el abuelo del sistema automatizado», compara Marcio.
Ante esto, muchos se preguntarán: si el fabricante clasifica la transmisión como automática, ¿por qué el conductor debe seleccionar la marcha más adecuada para cada situación? La transmisión automática es diferente de las transmisiones automáticas tradicionales que equipan los coches actuales, pero se sigue considerando un tipo de transmisión automática. Dejando a un lado la polémica, así era como Volkswagen vendía oficialmente el coche en aquel entonces: como automático.
El Beetle Automático se exhibe en la planta superior del Museo del Auto de los Sueños junto con otras rarezas, como el Beetle Ventana Dividida de 1952, la réplica del Herbie usada en la película “El Escarabajo del Amor” y también la audaz Kombi. Para ver estos y otros modelos de la colección, simplemente compre su entrada con descuento en el sitio web www.dreamcarmuseu.com.br. Puede obtener más información por WhatsApp (11) 3090-9147. Siga al complejo en Instagram: @dreamcarsaoroque.