IndyCar 2028, la nueva fórmula de motores
IndyCar ha resuelto una de las ecuaciones más complejas de la propulsión deportiva moderna: cómo innovar sin quebrar bancos.
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La nueva fórmula 2.4L twin-turbo V6 que debutará en 2028 no es revolución, sino evolución inteligente. Con objetivos de 800 caballos de potencia en motores internos más 100 hp de sistemas híbridos, sumando 900 hp totales, IndyCar ha encontrado el equilibrio técnico que el CART de los años 90 nunca logró mantener financieramente.
El cambio de mentalidad es más importante que la cilindrada. Durante décadas, los fabricantes (Chevy, Honda, Ford, Mercedes) quemaban presupuestos estratosféricos en motores IndyCar mientras perdían dinero operativo.
La solución no fue reducir a los motores a “especificación” total, sino algo más sofisticado: homologación estratificada con restricciones anuales sobre qué componentes pueden modificarse.
Las culatas, por ejemplo, permanecerán congeladas por cinco años; los pistones tendrán libertad anual. Esto permite innovación sin los gastos salvajes en desarrollo continuo.
El sensor de torque es la verdadera arma estratégica. IndyCar ha implementado sensores de torque axial ($200,000 de instalación anual por equipo) que proporcionan telemetría real en aceleración y deceleración.
Si Chevrolet muestra deficiencias en rango medio de potencia, la serie puede otorgar un incremento de boost localizado sin que Chevy invierta millones en R&D. Es Balance of Performance (BoP) aplicado como herramienta preventiva de costos, no como ajuste puntuado post-carrera.
El mercado de manufactura responderá. IndyCar aprendió de F1 (Audi, Cadillac, Ford ingresando en 2026 con cientos de millones) y del éxito de LMDh en IMSA (nueve fabricantes desde 2023).
Cuando el ROI es claro y los costos están controlados, los fabricantes se comprometen. La fórmula 2.4 busca precisamente eso: máxima competencia técnica, mínima extravagancia presupuestaria. Es ingeniería económica aplicada al deporte motor. (RG).