La recolección promedio estaba en la lista de 20 lanzamientos de Volkswagen programados para 2020.

Uno de los aspectos más destacados del Salón del Automóvil de São Paulo 2018, el camión mediano Volkswagen Tarok, aún no ha llegado a las líneas de ensamblaje. Y existe la posibilidad de que ni siquiera, a juzgar por la percepción de algunos profesionales junto con el envío del proyecto.

En la feria de São Paulo del año pasado, Pablo Di Si, presidente y CEO de la automotriz en América Latina, admitió que el modelo era parte de la lista de veinte lanzamientos programados por la compañía hasta 2020. La fecha límite no ha terminado, pero AutoIndustry descubrió que el ritmo es muy alto. menos de lo anticipado y que las dudas sobre su viabilidad ya están flotando.

El principal obstáculo sería el costo de producción del nuevo comercial. El fabricante de automóviles aún no habría resuelto completamente la ecuación para ofrecer el camión a precios competitivos en el mercado brasileño, el más grande de la región, y especialmente con respecto a Fiat Toro, pionero y líder del segmento, que solo tiene otro modelo, el Renault Oroch.

Di Si: Inicialmente, la lista integrada de camionetas de 20 lanzamientos para 2020.

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Tarok fue desarrollado por la operación latinoamericana a partir de la arquitectura MQB y ha participado en las ediciones 2019 de los salones de Nueva York y Frankfurt. Siempre, sin embargo, como vehículo conceptual.

Ni siquiera el sitio de producción ha sido confirmado oficialmente por Volkswagen todavía. La tendencia natural sería la unidad argentina de Pacheco, donde se fabrica Amarok, que se está modernizando por US $ 850 millones y, según Di Si, fabricará el SUV Tarek a partir de este año.

Una camioneta de tamaño mediano como Tarok cubriría una gran brecha en la línea de camionetas de Volkswagen, que solo tiene el compacto Saveiro y el mucho más caro, el gran Amarok. Por lo tanto, reforzaría el arsenal de la marca para entrar definitivamente en la refriega por la punta del mercado brasileño, que lideró durante casi cuatro décadas.

El año pasado, la diferencia para el líder General Motor fue de solo 61,000 automóviles y vehículos comerciales ligeros o 2.3 puntos porcentuales: 17.9% para el fabricante de automóviles de EE. UU. Contra 15.6% para el alemán. Solo dos años antes, la ventaja de GM era de 5.6 puntos porcentuales.

La penetración de VW en comerciales ligeros fue aún mayor el año pasado - 16.3%, equivalente a 64.7 mil unidades - pero muy lejos del líder Fiat, que tenía el 41.5% del segmento, con 164.7 mil de los 397,000 vehículos comerciales ligeros se comercializan en el país.

Según una encuesta realizada por Fenabrave, 65,5 mil unidades fueron autorizadas solo por Toro, es decir, más que la suma de Saveiro y Amarok. Sería muy bueno para Volkswagen, por lo tanto, ofrecer un producto como Tarok si, de hecho, se queda sin papel. (Auto Industria).