La compañía y el socio Dongfeng no comentan sobre la información obtenida por Reuters.

China, el mercado de automóviles más grande y más grande del mundo, puede, cuando crecen sus ventas, ser un paraíso o, en el caso de una recesión, una seria amenaza para las finanzas de las docenas de fabricantes de automóviles nacionales o mundiales.

Si en la década que finaliza en 2017, las ventas nacionales casi se cuadruplicaron a 28.8 millones de unidades y convirtieron al país en el sector de los eldorados, los últimos dos años han estado en el freno comercial. Se espera que la caída de poco más del 3% en 2018 sea seguida este año por una disminución adicional del 5%, según las proyecciones.

Confirmando este resultado, cerca de 2.2 millones de vehículos dejarán de venderse en solo dos años, más que cualquier cosa vendida en Italia el año pasado y casi en el mercado brasileño.

CARLOS TAVARES: BÚSQUEDA DE RECUPERACIÓN FINANCIERA DESDE 2014

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Debido a esto, algunas compañías globales, en particular, no ocultan su voluntad de revisar su desempeño en el mercado chino, ya sea reduciendo su participación en empresas conjuntas o incluso renunciando a proyectos.

Reuters dijo el lunes que tenía acceso a un documento que indica que el Grupo PSA y el socio local Dongfeng Motor eliminarán 4.000 empleos y, de las cuatro fábricas que comparten en la empresa conjunta DPCA, cerrarán uno y venderán otro

Reuters dice que el plan fue acordado entre Carlos Tavares, CEO de PSA Group, y Zhu Yanfeng, presidente de Dongfeng. Pero la propia agencia de noticias dice que los dos grupos declinaron hacer comentarios sobre la información.

Las ventas de la empresa conjunta en China cayeron de 731,000 vehículos en 2014 a 251,000 el año pasado, casi tres veces. Eliminar empleos y deshacerse de las fábricas sería una forma de evitar que el PSA abandone China, dijeron fuentes del grupo francés a la agencia de noticias.

La posibilidad de abandonar el mercado automotriz más grande del mundo, afirmaron las mismas fuentes, habría sido admitida por Carlos Tavares, lo que pondría fin a la asociación de 27 años.

Por otro lado, Dongfeng mismo estaría estudiando para revisar su participación en PSA. En 2014, el fabricante de automóviles chino adquirió alrededor del 12% del capital de la compañía, poco después de que Tavares se hiciera cargo del PSA.

En ese momento, el ejecutivo ya estaba enviando su plan de recuperación financiera para el grupo llamado Back in the Race y eso, de hecho, ha dado como resultado números positivos desde entonces. Pero las medidas para revertir la imagen drástica que casi resultó en el colapso del grupo en 2012 fueron en gran medida amargas.

En la búsqueda de reducir los costos fijos, Tavares determinó el final de la producción de varios vehículos, la reducción del personal en varias operaciones y la desaceleración o incluso la cancelación de proyectos, con la consiguiente pérdida de volúmenes negociados y participación en el mercado. (Auto Industria).