Un automóvil de color azul metálico, muy reluciente salió hoy miércoles 10 de julio del año 2019 a la línea de producción de la matriz de Volkswagen, ubicada en la ciudad mexicana de Puebla. La noticia así de simple no llama la atención, pero si la aclaramos que es la última unidad del heredero de lujo del legendario sedán conocido como "Escarabajo", "Fusca", "Coccinelle" o "Vocho" como se popularizo en México si despierta interés.

Con la presencia de ejecutivos de la marca, invitados especiales, periodistas especializados y la infaltable música de mariachis, el último “Escarabajo” producido en Puebla, una de las mayores fabricas del consorcio alemán, avanzó sobre la línea de ensamblaje para poner punto final a una producción que sumó más de 1,7 millones unidades desde 1997.

Un nutrido grupo de trabajadores desde muy temprano dieron los últimos toques a la flamante unidad, que ensamblaban desde inicio hasta su finalización que demandaba unas 7 horas.

“GRACIAS BEETLE”, EL SLOGAN DE LA DESPEDIDA

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“Gracias Beetle”, era el slogan que estaba impresa las remeras de color amarillo que vestían los trabajadores, entre quienes se percibía un ambiente festivo pero a la vez tristes por la nostalgia de despedir a uno de los autos más icónicos de la firma alemana.

Las ultimas unidades del popular “Beetle Final Edition”, que suman a 65 serán vendidos en México sólo por internet a un precio de 21.000 dólares para el modelo de base y podrán ser apartados previo pago de unos 1.000 dólares.

Cada unidad tiene en su lado izquierdo una placa conmemorativa seriada del 1 al 65. El auto está disponible en colores azul metálico, negro, blanco y beige.

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El Beetle fue heredero del legendario Volkswagen sedán, concebido desde los 1930 en pleno auge del nazismo y que fue producido hasta 2003, saliendo el último modelo también de esta planta en el centro de México, país donde el “Vocho”, como se le conoce popularmente, fue el auténtico auto del pueblo al ser “duradero, bueno, bonito y barato”, como lo definen sus más fanáticos propietarios.

El “Vocho”, fue siempre el auto más económico del mercado mexicano, mientras que el “Beetle” ya fue considerado un auto de lujo, su precio duplica el de otros modelos sedán, por lo que popularidad fue mucho menor y son poco visibles en las calles de Ciudad de México o de cualquier otra gran ciudad de Sudamérica.

UN SIMBOLO DE LA RECUPERACION ALEMANA

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En un comunicado publicado hoy por la agencia de noticias Associated Press, se señala que así como el Beetle formó parte del proyecto del nazismo, también se convirtió en un símbolo de la recuperación económica de la Alemania de la posguerra y del ascenso de la clase media.

Asimismo, fue un ejemplo de la globalización, ya que el Beetle fue vendido y reconocido en todo el mundo. Se convirtió, además, en un emblema de la cultura estadounidense de los 60 y, sobre todo, en un producto tan reconocible en los cinco continentes al mismo nivel de una botella de Coca-Cola.

Su carrocería caracterizada por una silueta redonda y parabrisas casi en vertical, además del motor trasero enfriado por aire, fueron obra del ingeniero austriaco Ferdinand Porsche, quien respondió a la solicitud de Adolf Hitler para dar vida al proyecto “Auto del Pueblo”, pensado en acelerar la motorización de Alemania, siguiendo la misma ruta conseguida por Henry Ford y el Model T en Estados Unidos.

FUE UN PRODUCTO TOTALMENTE ALEMÁN HASTA 1978

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La producción del Escarabajo en la planta de Wolfsburgo terminó a fines del 70, ante la aparición de otro emblema de la firma, como el Golf. Eso sí, ya en 1967 el Beetle también se fabricaba en México, por lo que la responsabilidad entera de ensamblar este ícono recayó en la planta de Puebla. Allí, el modelo se fabricó hasta 2003, dando paso posteriormente al New Beetle, que a su vez nació del empeño del CEO de VW, Ferdinand Piech, nieto de Ferdinand Porsche.

Fue uno de los coches preferidos durante décadas por conductores de todo el mundo, debido baja economía de mantenimiento y a su reducido gasto de combustible.

El Volkswagen Escarabajo es un coche reconocido a nivel mundial, representativo de la marca Volkswagen hasta el punto de que casi cualquier persona que lo vea sabe inmediatamente que es un Volkswagen por su inconfundible aspecto.

Después, en la década de 1960, las carrocerías comenzaron a ser algo más grandes y más ovaladas. Técnicamente, el Volkswagen Tipo 1 es un producido por el fabricante alemán entre los años 1938 y 1978 en Alemania, se siguió fabricando en México hasta 2003, siendo el automóvil con más tiempo de producción en la historia. También en Brasil y Venezuela fue producido este modelo y de allí gran parte de Sudamérica tomo un gran cariño por este icónico modelo.

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Fue el primer automóvil de la marca y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades. A lo largo de diferentes países y lenguas se le atribuyeron los nombres populares de Volkswagen o Käfer (literalmente, en alemán, “Coche del Pueblo” y “Escarabajo”), Beetle (literalmente, en inglés, “Escarabajo”), Coccinelle (en francés, literalmente “Mariquita”') etc.

En los países hispanohablantes se le denomina de diferentes maneras, Volkswagen Vocho, Volkswagen Sedán, Pichirilo, Escarabajo, Peta, Sapo, Poncho, etc.

Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías sedan y descapotable de dos puertas.

El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y el tuneo. En todo el mundo existen numerosos clubes de propietarios y fans de este modelo.

EL “DIA MUNDIAL DEL ESCARABAJO”

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Igualmente es uno de los pocos modelos de automóviles que tiene celebraciones entre todos sus fanáticos propietarios en cada año que se recuerda como el “Día Mundial del Escarabajo”, en apoyo a sus fanáticos que insisten en reunirse en torno a la figura del mítico Volkswagen “sedán”.

La idea surgió en Brasil, gracias a un gran aficionado de la marca, Alexander Gromow, quien hizo consenso con varios clubes mundiales dedicados al Escarabajo para elegir una fecha anual a fin de celebrarlo a partir de 1995.

La fecha elegida para rendir tributo anual al Escarabajo fue el 22 de junio, porque ese día, en 1934, se firmó el contrato que dio luz verde al proyecto propuesto por el ingeniero Ferdinand Porsche al gobierno alemán.

La fecha mundial fue establecida en la Declaración de Bad Camberg, suscrita por Bernd Wiersch, entonces Director del Auto Museum Volkswagen en Alemania, por Heinz Willy Lottermann, quien fue el organizador de los eventos anuales de celebración en Bad Camberg, Alemania, y por el propio Alexander Gromow.

EL PRINCIPAL CENTRO DE LA CELEBRACION

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El centro de la celebración del “Día Mundial del Volkswagen Escarabajo” es la ya tradicional reunión en Bad Camberg, pero los aficionados americanos al Escarabajo han añadido una modalidad llamada “el día de llevarse el Escarabajo al trabajo”, creada en ese país para los usuarios de Escarabajo que no quieran asistir a ninguna manifestación por la razón que sea, pero quieren sumarse a la celebración y pueden hacerlo con el simple hecho de conducir su Escarabajo ese día.

Los clubes de Volkswagen a nivel mundial se han sumado a la iniciativa, en ocasiones con auspicio directo de la representación Volkswagen y en ocasiones con la simple presencia de los fanáticos de este auto.

En Paraguay las diferentes agrupaciones de aficionados convocadas en torno al Escarabajo han sido organizados encuentros que se realizan en Clubes, Shopping o en el mismo autódromo Aratiri, hoy conocido como Víctor Rubén Dumot.

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