Seis autobuses biarticulados de la marca, los primeros entregados en Brasil, empiezan a operar en el sistema BRT de transporte público de la ciudad.

Después de conversaciones iniciadas en noviembre de 2017, un año de desarrollo y siete meses de pruebas intensivas, Scania rompió barrera hegemónica en el transporte público de Curitiba (PR), especialmente en el sistema BRT, en el que hasta ahora circulaba sólo vehículos de Volvo. El fabricante de São Bernardo do Campo (SP) entregó seis unidades del biarticulado F360 para la Viação Cidade Sorriso, operadora local con flota de 247 autobuses, lo que representa el 10% del transporte de la ciudad.

La conquista de Scania fue tratada con divisor de aguas. En la solemnidad de la entrega de los vehículos ante el Ayuntamiento, el alcalde Rafael Greca conmemoró la llegada de las novedades. "Buscamos el costo menor y, debido a la competencia, conseguimos comprar el más barato. Transporte es un bien urbano con el objetivo de atender mejor a la población. En un año ya renovamos 163 autobuses y seguramente volveremos a ser referencia mundial en transporte.

Los seis autobuses que llegan a la flota de la ciudad forman parte de una de las fases obligatorias de renovación de vehículos del municipio, iniciada ese año y que se extiende hasta 2021. Por los números de la Urbs, Urbanización de Curitiba, órgano gestor del sistema de transporte de la capital el sistema BRT local suma 141 biarticulados, lo que significa que ahora Scania participa con el 4% de la flota de este tipo de autobuses. Todavía parece poco, pero revela oportunidades al empresariado del transporte.

Según Maurício Gulin, presidente de Viação Ciudad Sorriso, la libre competencia es saludable y "todos son invitados a participar". El empresario cuenta que sólo la noticia de la entrada de Scania en su flota, hizo que Volvo evita reajustes en los valores de sus productos. "En la renovación, además de los seis de Scania, compramos otros cuatro Volvo. "Puedo decir que en la negociación conseguimos economía en torno a R $ 180 mil en cada unidad adquirida, considerando chasis y carrocería."

El empresario también destaca que no fue sólo el poder de la competencia a traer ventaja al negocio. Las pruebas presentaron resultados prometedores, especialmente en lo que se refiere a la reducción de los costes. A lo largo de las demostraciones, los biarticulados de Scania mostraron el potencial de proporcionar hasta un 3% de ahorro en el consumo de combustible.

Adriano Guedes, ingeniero de producto del fabricante, escalado para acompañar de cerca todo el proyecto, del desarrollo a las negociaciones, recuerda que fue un trabajo intenso para entregar el resultado. Los biarticulados de Scania incorporados a la flota de Curitiba son 1 tonelada más ligera en relación a los modelos de la rival. "Aunque los chasis no han recibido ninguna adaptación, son fabricados para ser lo más ligeros posible, la carrocería ha ganado mucha atención, como sustitución del cristal trasero por placa metálica, vidrios más estrechos y como también tubos más finos. "Fue una suma de ajustes hechos por Caio (responsable del encarcelamiento)."

El biarticulado Scania F360 tiene capacidad para 43.500 kg de PBT, "la mayor del mercado", asegura Guedes. El vehículo es capaz de transportar 270 pasajeros, pero en el sistema de Curitiba, operará con 250 personas en el sistema. El autobús tiene 27 metros y está equipado con un motor de 360 cv y un par de 1.850 Nm (188,7 kgfm), "también el mayor en relación a la competencia", destaca el ingeniero. El cambio es automático, de Allison, de seis marchas.

En junio próximo, una anovía ventana de renovación deberá ser abierta en la capital paranaense. En el paquete serán más doscientos autobuses, de los cuales treinta biarticulados. "La oportunidad puede despertar interés de otras empresas a experimentar las ventajas de la libre competencia", resume el presidente de la Viação Ciudad Sorriso. (Auto Industria).