El modelo de 1 tonelada no existe en la línea del grupo y ese sería el objetivo próximo.

Lo que no parecía cierto para la moderna fábrica de Goiana (PE), ahora se aproxima a la realidad. Antonio Filosa, principal ejecutivo de la FCA en América Latina, dijo el viernes que la empresa no definió aún dónde producirá la pickup de 1 tonelada apuntada como un producto importante y aún ausente en las marcas del conglomerado.

El jueves, incluso Michael Manley, CEO de la FCA, reconoció, en encuentro con inversores, que una camioneta de ese tamaño hace falta en la cartera de la empresa incluso en Estados Unidos, donde sería considerada una camioneta media.

pickup FCA 02

"Es un proyecto complejo y, precisamente por eso, estamos trabajando sobre varias posibilidades", dijo Filosa, que junto a la fábrica pernambucana, enumera las operaciones mexicanas y hasta argentina como potenciales bases productivas del comercial ligero.

De cualquier forma, el propio ejecutivo dio una buena sugerencia de las posibilidades de que la fábrica brasileña saliera vencedora de esa disputa. La FCA entiende que el mercado interior de camionetas pequeñas, así como de otros vehículos utilitarios ligeros, tiende a crecer en 2019 y en los próximos años, si la economía se recupera de forma consistente. "Será necesario mover y distribuir ese mayor volumen de productos y servicios que se generarán."

Aún en 2019, sin embargo, la FCA tendrá una opción de gran pick-up para Brasil. En el último trimestre, comenzará a importar la RAM 1500 directamente desde Estados Unidos. "Pero en pequeños volúmenes, para un mercado restringido", pondera Filosa, que apunta la sofisticación del modelo y el dólar como aspectos limitadores para volúmenes más expresivos.

pickup FCA 03

La FCA, sin embargo, ya está muy bien representada en el actual mercado brasileño de camionetas. Son Fiat la líder de ventas Strada y la segunda colocada Toro. Y de manera incuestionable: la marca detuvo 38,6% del segmento, con 142,4 mil emplazamientos de los dos modelos - 67,2 mil unidades de la Strada y 58,4 mil de Toro.

La segunda marca del segmento es la Volkswagen, que negoció 66 mil pickups compactos Saveiro y gran Amarok, fabricada en Argentina. Pero la automotriz alemana prepara su ingreso en el segmento de promedios, creado y por Fiat con la exitosa Toro. En el último Salón del Automóvil de São Paulo la empresa presentó a Tarok, una indisposición opuesta de la camioneta de Fiat y que puede llegar al mercado hasta el final del año. (Auto Industria).


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