Reevaluados bajo un nuevo protocolo, el Fiat Argo y Cronos obtuvieron cero en las pruebas, según detalla un informe de Auto Industria.

Producido en Argentina y México, el Volkswagen Taos es el primer vehículo vendido en Brasil evaluado por el Latin Ncap, Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina, en obtener cinco estrellas -la máxima calificación- bajo el nuevo protocolo de la entidad.

En la ronda de pruebas, difundida este viernes 3, la entidad también reveló los resultados de la reevaluación de Fiat Argo y Cronos bajo los mismos criterios. Los modelos de la marca italiana producidos en Brasil y Argentina, sin embargo, no recibieron ninguna estrella, frente a los tres para la protección de adultos y los cuatro para niños conquistados en 2019.TAOS2

El Taos, que en todas las versiones ofrece seis airbags, control de estabilidad y un sistema de anclaje Isofix para asientos de automóvil, impactos frontales frontales, laterales y laterales de poste, maniobras de prueba de alces, latigazos cervicales y frenado autónomo, entre otras pruebas. Alcanzó el 90,2% para la protección de adultos, el 89,9% para la protección de los niños, el 60,6% para los peatones y el 85,0% para los sistemas de asistencia de seguridad.

La entidad también destaca que los SUV también ofrecen un sistema de frenado de emergencia para al menos el 50% del volumen de producción. “El Taos de cinco estrellas es un hito en los últimos protocolos de Latin NCAP y representa el desafío para todos los fabricantes de esforzarse por obtener la calificación de estrellas más alta. El Taos fabricado regionalmente ofrece seguridad estándar global para sus ocupantes y usuarios vulnerables de la vía ”, elogió Alejandro Furas, secretario general de Latin Ncap.

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Los modelos Fiat, por otro lado, que solo tienen dos airbags de serie y no tienen control electrónico de estabilidad, se quedaron muy cortos. Luego de evaluar las pruebas de impacto frontal y lateral, latigazo cervical y protección peatonal, obtuvieron 24% de protección para adultos, 10% para niños, 37% para peatones y 3% para sistemas de asistencia en seguridad.

Según la entidad, los Fiat contaban con protección media-baja en impacto lateral, particularmente en las regiones de las rodillas, pecho y cabeza, y la señalización del sistema de retención infantil no cumple con sus requisitos. “A medida que el fabricante del vehículo mejore la señalización, es probable que el resultado mejore para la protección de los niños ocupantes”, afirma un comunicado de la agencia.

El bajo índice de protección para adultos se debe, dice la institución, a la ausencia de airbags para protección lateral y lateral de la cabeza como elementos estándar, entre otras observaciones. “La protección contra impactos laterales [fue] pobre para el ocupante adulto, obteniendo cero estrellas en esta prueba”, enfatizó la entidad.

La protección peatonal tuvo el peor desempeño desde que Latin NCAP comenzó a evaluarla en 2020. “El vehículo tiene una pobre protección pasiva y no ofrece AEB (frenado automático) para compensar, mitigar o eventualmente prevenir el contacto con los peatones”, resaltó el cuerpo, que reveló que Fiat ya habría estado listo "para mejorar pronto los vehículos y solicitará que sean reevaluados para demostrar las mejoras".

 


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