El desarrollo de motores a medida, el soporte de ingeniería avanzada para la integración en todos los procesos productivos, incluyendo el aporte y know-how con el ciclo de operación, impulsó a Cummins en el mercado de buses, que ha registrado un crecimiento de casi 15 puntos porcentuales en el primer semestre de este. año en comparación con el mismo período de 2020. Actualmente la compañía tiene el 32,4% de participación de mercado contra el 17,9% entre enero y junio del año pasado.

Cummins atiende actualmente al segmento con siete opciones de motores electrónicos Euro V (ISF 2.8, ISF 3.8, ISB 4.5, ISB 5.9, ISB 6.7, ISL 8.3 e ISL, 9 litros), en clases Premium, con la ventaja de los motores de solución integrada, componentes (turbinas, filtros) y sistemas de postratamiento, priorizando la ampliación del intervalo de mantenimiento, además de reducir el consumo de combustible y los niveles de emisiones.

Según Fernando Santos, supervisor de Ingeniería de Aplicaciones de Cummins Brasil, la perfecta idoneidad de nuestros productos para este segmento requiere un desarrollo a medida y dedicado para la aplicación, considerando principalmente el ciclo operativo de estos vehículos en el caso del transporte urbano, desde el embarque y desembarque. . “En este caso, la respuesta del motor debe ser más rápida en la salida, ofreciendo una mejor manejabilidad para el conductor y, en consecuencia, más comodidad para los pasajeros, eximiendo también al equipo de esa sensación de trepidación”, dice Santos.

Para ello, la empresa ofrece la solución de turbocompresor de Cummins Turbo Technologies, Holset Dual Stage (tecnología de doble etapa), desarrollado 100% por el equipo de ingeniería brasileño para aplicaciones de bus urbano, capaz de soportar grandes altitudes superiores a los 2.000 metros.

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Además, la tecnología de dos etapas actualmente disponible en la versión ISF 3.8, que también se puede utilizar en otros motores Cummins del segmento, integra el proceso de calibración del motor, más específicamente en la estrategia de inyección de combustible en la cámara de combustión, reduciendo el desgaste. de piezas y, en consecuencia, contribuir al mantenimiento del vehículo.

“Las aplicaciones de autobuses urbanos son más severas que las del camión, por ejemplo. Y es por eso que buscamos una mejor respuesta del motor con respecto a los pares altos a menores rpms, es decir, a plena carga alcanza mayores rpms más rápidamente, eliminando la variación que tiende a causar mayor desgaste en las partes giratorias, además de reducir el aumento. en fatiga en los componentes internos del motor, con mayor control sobre la oscilación de la presión”, explica Santos, quien refuerza el uso de materiales más nobles en los turbocompresores para estas aplicaciones.

El soporte técnico en el proceso de integración de motores y equipos es también otro gran diferencial de Cummins en este segmento, que trabaja con ingeniería integrada para ofrecer soluciones personalizadas, incluyendo pruebas de campo y trabajando en conjunto para la perfecta alineación de motor x máquina. Cummins trae la ventaja de la experiencia global en estas aplicaciones, con Centros de Desarrollo en Brasil y alrededor del mundo capaces de realizar simulaciones para el sistema de enfriamiento y soporte del motor dedicados al diseño del cliente.

“Nuestro diferencial como proveedor es aportar nuestra capacidad, nuestra fortaleza interna, con predicción virtual que incluya cuál será el desempeño del vehículo y, dentro de este proceso de certificación, compartir nuestro conocimiento de todos los sistemas que interactúan con el motor, mediante herramientas que ayuden en la especificación correcta, y luego con la ejecución de pruebas para validaciones”, dice Santos.

A través de electrónica embarcada y sensores en el vehículo, Cummins programa informes, acreditando y comprobando que el vehículo está de acuerdo con el mercado brasileño y global, contribuyendo a las exportaciones, además de todo el soporte en emisiones”, dice Thelma Hayashi, Ventas. especialista en Cummins Brasil.


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