Sideguard Assist de Mercedes-Benz Trucks puede ayudar a desactivar situaciones críticas para todos los usuarios de la carretera interesados. La solución de modernización (S1R) ofrece el mismo nivel de seguridad que la variante de producción en serie y ahora también está disponible para los modelos Actros, Arocs y Actros F de última generación.

Al equipar un camión con un asistente de giro, es posible que pueda beneficiarse de subvenciones estatales.

Los accidentes que involucran camiones que giran a la derecha se encuentran entre los peores tipos de accidentes que pueden ocurrir en las carreteras del centro de la ciudad, y no solo para los usuarios de la carretera desprotegidos como ciclistas y peatones, sino también para los propios conductores. Para evitar estos accidentes de la mejor manera posible o al menos para reducir sus consecuencias, Mercedes-Benz Trucks introdujo su Sideguard Assist (S1R) opcional en 2016 como una solución de producción en serie para muchos modelos del Actros, Arocs o Econic. rangos. Para la mayoría de estos modelos, Sideguard Assist también está disponible como una solución de actualización que ofrece el mismo nivel de protección que la variante de producción en serie, y desde abril de 2021, ahora también se puede actualizar en los modelos Actros y Arocs de última generación. . Incluso el Mercedes-Benz Actros F, una unidad tractora de nivel de entrada de 18 toneladas y más adaptada a la funcionalidad, ahora también se puede equipar con el sistema. Pero eso no es todo: para los modelos en los que no se puede instalar Sideguard Assist (S1R), Mercedes-Benz Trucks ofrece Sideguard Assist, básico como solución de actualización.

Con esto, Mercedes-Benz Trucks vuelve a subrayar su papel pionero en el campo de la seguridad. Al mismo tiempo, la compañía está sentando las bases de su aspiración de implementar sistemas de asistencia al conductor a gran escala que eviten accidentes tanto en vehículos nuevos como existentes.

GRAN DEMANDA DE SIDEGUARD ASSIST

INTELI 2

La oferta de una solución de actualización ha sido recibida con gran interés por parte de los clientes de Mercedes-Benz Trucks: desde el verano de 2020, alrededor de 650 camiones Mercedes-Benz se reequiparon con Sideguard Assist, ya sea en forma de la variante S1R o como Sideguard Assist, básico. Al mismo tiempo, un número cada vez mayor de propietarios de empresas de transporte ya están solicitando el sistema de fábrica. La cuota de pedidos se encuentra en un nivel muy alto de alrededor del 85 por ciento en Alemania y Suiza. "Esto demuestra el fuerte deseo de muchos que los operadores de flotas ofrezcan a sus conductores un camión que no solo sea eficiente y confiable, sino un camión que también cuenta con un excelente equipo de seguridad ”, dice Andreas von Wallfeld, director de marketing, ventas y servicios de Mercedes-Benz Trucks.

LOS EQUIPOS CON SIDEGUARD ASSIST TAMBIÉN PUEDEN RECIBIR AYUDAS ESTATALES.INTELI 3

Esto se aplica no solo a la variante de fábrica, sino también a la solución de reequipamiento de Mercedes-Benz Trucks. Los clientes que contraten un seguro de vehículo para su camión o tractora a través de Mercedes-Benz Bank reciben una reducción de la prima del 15 por ciento cuando se instala un Sideguard Assist. Esto también se aplica a la solución de actualización para Sideguard Assist S1R.

PROCESO DE ADVERTENCIA DE VARIAS ETAPAS

INTELI 4

El asistente de protección lateral de Mercedes-Benz (S1R) demuestra ser una función útil, especialmente en situaciones de tráfico difíciles y en cruces complejos. Si existe el riesgo de que un conductor de camión pase por alto inesperadamente a un ciclista o peatón en su punto ciego al girar hacia la derecha, el sistema puede ayudar al conductor con un proceso de advertencia de varias etapas. S1R utiliza advertencias visuales en la pantalla MirrorCam, que ahora ha reemplazado a los espejos principales y de gran angular en los nuevos Actros y Arocs. En un camión con espejos exteriores, las advertencias utilizan una pantalla LED integrada en el pilar A. El núcleo de Sideguard Assist se compone de dos sensores de radar de corto alcance en el lado del copiloto del bastidor en la parte delantera del eje trasero. El sistema está diseñado para monitorear la longitud total de la combinación del vehículo más dos metros hacia el frente, un metro hacia atrás y hasta 3,75 metros hacia la derecha. Funciona tanto para vehículos individuales como para combinaciones de tractor / semirremolque o tractor / remolque de hasta 18,75 metros de longitud.

A partir de junio de 2021, Safeguard Assist (S1R) será reemplazado en la mayoría de los modelos Actros y Arocs por el nuevo Safeguard Assist (S1X) equipado con una función adicional que podría, bajo ciertas circunstancias, salvar vidas: el llamado Active Sideguard Assist ( ASGA), que está disponible opcionalmente de fábrica a partir del mes de producción de junio, no solo puede advertir al conductor de peatones o ciclistas en movimiento en el lado del copiloto, sino que también puede iniciar una maniobra de frenado automático a velocidades de giro de hasta 20 km / h, detener el vehículo en caso de que el conductor no responda a los tonos de advertencia.

TODAVÍA HAY MUCHA NECESIDAD DE ACCIÓN

Si observa más de cerca las estadísticas de accidentes, rápidamente se verá llevado al límite. La Oficina Nacional de Estadística de Alemania proporciona cifras anuales sobre accidentes que incluyen datos generales sobre accidentes de vehículos comerciales y usuarios de la carretera desprotegidos, como ciclistas y peatones, así como estadísticas sobre accidentes que fueron el resultado de "errores de giro". Sin embargo, el desglose no distingue (todavía) por camiones pesados o accidentes en los giros a la derecha. Independientemente de esto, todavía hay mucha necesidad de tomar medidas rápidas, especialmente porque muchas ciudades y pueblos están en el proceso de expandir su infraestructura de ciclovías, lo que se espera que conduzca a un aumento de la movilidad en dos ruedas.

Y cuando escuche los datos recopilados por la Federación Alemana de Ciclistas (ADFC) sobre la base de los informes policiales, seguramente sus oídos se aguzarán: en 2020, 40 ciclistas murieron en Alemania como resultado de un accidente con un camión que giraba. a la derecha. En 2019, esta cifra era 27, y un año antes esa cifra era 34. El significado real de estas cifras solo se vuelve realmente claro cuando se ponen las cosas en contexto frente a todos los accidentes mortales que involucran a ciclistas. En 2020, las cifras iniciales de la Oficina Nacional de Estadísticas de Alemania sugieren que en las áreas del centro de la ciudad, 263 ciclistas perdieron la vida en la carretera, mientras que 175 murieron en las carreteras fuera de la ciudad, lo que eleva el total a 438 accidentes fatales. Por lo tanto, el porcentaje de accidentes mortales que involucran camiones que giran a la derecha fue de casi el diez por ciento en 2020. Y un estudio de investigación de accidentes de 2019 realizado por aseguradoras sobre la base de datos de accidentes de proveedores de seguros externos concluyó que la mayoría de estas colisiones ocurrieron en el interior de las ciudades y, por lo tanto, el porcentaje real podría estar más cerca de la marca del 15 por ciento. Este solo hecho es suficiente para resaltar nuevamente la urgencia de instalar asistentes de giro en los camiones.

 


Redes Sociales

PUBLICIDAD SERVITES

Catalogo Web Feed