En importaciones, con 2.159 unidades registradas, los asociados aumentaron un 17,1% con relación a febrero de 2021 y un 3,2% con relación a marzo de 2020.

La producción nacional registró incrementos significativos: con el licenciamiento de 3.728 unidades, aumentó un 54,4% con respecto a febrero de 2021 y un 37,4% con respecto a marzo de 2020.

Las quince marcas afiliadas a Abeifa - Asociación Brasileña de Empresas Importadoras y Fabricantes de Vehículos Automotores, con licenciamiento de 5.887 unidades, de las cuales 2.159 importados y 3.728 vehículos de producción nacional, registraron en marzo último incremento del 22,5% en comparación con el mismo período de 2020, cuando se vendieron 4.805 unidades, y un 38,3% más en relación a febrero de 2021, cuando se registró la licencia de 4.258 vehículos.

En importaciones, las 2.159 unidades vendidas significaron un incremento del 17,1% frente a las 1.844 unidades de febrero de 2021 y del 3,2% frente a marzo de 2020; mientras que en la producción nacional - con 3.728 unidades - el incremento en las ventas fue de 54,4% frente a las 2.414 unidades del mes anterior y del 37,4% con relación a marzo de 2020.2

En el acumulado del primer trimestre, las unidades importadas aún registraron una caída del 16,1%: de enero a marzo de 2021 se registraron 6.013 unidades, contra 7.170 planchas importadas en el mismo período de 2020. La producción nacional de las empresas asociadas Abeifa acumula, en el trimestre, 9.040 unidades licenciadas con 8.142 unidades en el primer trimestre de 2020, un aumento del 11%.

Sumadas las unidades importadas y las nacionales, con un total de 15.053 vehículos en el primer trimestre de 2021, las asociadas a Abeifa aún registran un porcentaje negativo del 1,7%. En 2020, en el mismo período comparativo, el número total de licencias fue de 15.312 unidades.

“Con las ventas reprimidas en febrero, debido al desequilibrio en la cadena de suministro global entre diciembre de 2020 y enero de 2021, en marzo registramos tasas de crecimiento tanto en las importaciones como en la producción nacional. Sin embargo, nuestros asociados aún viven momentos de gran aprensión y preocupación por la paridad cambiaria y el escenario pandémico del Covid-19”, argumenta João Henrique Oliveira, presidente de Abeifa.

También según el presidente de Abeifa, “nos preocupan las marcas que son subsidiarias y también los importadores de los grupos empresariales brasileños, pero sobre todo la salud financiera de la red autorizada de concesionarias, pertenecientes a empresarios locales y regionales. Las cifras de desempeño mensual de los últimos diez años muestran la debilidad de nuestro sector. Esto no es bueno para el país porque los productos importados ya han demostrado su importancia en el mercado brasileño, responsable de traer nuevas tecnologías, nuevas inversiones y, en particular, balizas de precios”.

Participaciones - En marzo, con 5.887 unidades licenciadas (importación + producción nacional), la participación de los asociados de Abeifa ascendió al 3,32% del mercado total de automóviles y vehículos comerciales ligeros (177.109 unidades). Si solo se consideran las unidades importadas, las asociadas a la entidad representaron el 1,2% del mercado interno brasileño.3

Abeifa, 30 años - Durante las elecciones presidenciales de 1989, una de las banderas de Fernando Collor de Mello fue la apertura del mercado brasileño al mundo. Ese año, algunos empresarios brasileños fueron a negociar la representación de marcas de automóviles - emprendedores como Eduardo Souza Ramos (Mitsubishi), Reginaldo Regino (BMW), Souza Aranha Group (Citroën) y Martin Rodin, International Motors - grupo paramenho, con el ejecutivo Emílio. Julianelli adelante (Lada / Subaru) inició el movimiento de importación de vehículos para el mercado brasileño.

Estos empresarios fundaron Abeiva el 15 de marzo de 1991, aunque ya habían comenzado a importar y comercializar en 1990. El primer modelo importado que llegó a Brasil fue un BMW, en mayo de ese año.

De 1991 a 1993 Abeiva logró reunir 32 marcas en su plantilla. Cabe mencionar que dos o tres de ellos nunca llegaron a trabajar en Brasil, sino que ingresaron a la entidad.

En los primeros cinco años, hasta 1996, los importadores trajeron varias tecnologías, electrónica de a bordo, frenos ABS, pero diseño especialmente innovador; Hasta entonces, el consumidor brasileño conocía solo los modelos de Fiat, Ford, General Motors y Volkswagen, incluso la camioneta Toyota Bandeirante.

Los importadores comenzaron a traer el Mitsubishi L-200 (hasta hoy), Diamond, Lancer, Eclipse, BMW 325, Subaru Legacy, Lada Niva ...

Abeiva recibió posteriormente las marcas surcoreanas Asia Motors, Kia Motors, Hyundai Motor, Daewoo, Ssangyong; los japoneses Toyota, Honda, Daihatsu, Mazda; los franceses Peugeot y Renault; Hubo una revolución en el sector automotriz brasileño: con solo cuatro automotrices, la cartera de productos contaba con no más de 55 modelos de automóviles en el país.Con la llegada de los vehículos importados, este universo creció a casi 300 modelos disponibles en el mercado brasileño.

Diez años después, ya en la década de 2000, el mercado brasileño comenzó a tener más de 2.000 modelos disponibles. Por ello, se considera que, de 1991 a 1996, los productos importados vivieron la “primera ola” del sector.

A partir de 1996, con la apertura de la planta de Mercedes-Benz en Juiz de Fora / MG, comienza la “segunda ola”, es decir, de importadores, los asociados de Abeiva se convierten en ensambladores.

Como resultado, marcas como Honda, Toyota, Citroën, Peugeot, Renault, Mitsubishi, Suzuki, Audi, BMW, Jaguar Land Rover, entre otras, comenzaron a formar fábricas.

Las primeras marcas chinas llegaron a Brasil en 2006. Actuaron en el Salón del Automóvil de São Paulo (Anhembi). Llegaron a Chery, Hafei, Lifan, Jimbei, Jac, Geely, entre otros.

Danza de las tasas - A principios del segundo semestre de 1993, el entonces ministro de Hacienda, Ciro Gomes, descontento con la tasa del 70% del impuesto a las importaciones, la redujo al 20%. En ese momento, los importadores, todavía tímidos en cuanto a volúmenes, estaban agotados para aprovechar la reducción de impuestos. Empresas como Suzuki, entonces, realizaron grandes pedidos.

Sin embargo, en marzo de 1994, en sustitución de Ciro Gomes, la ministra Dorothea Werneck aumentó el impuesto de importación del 20% al 35% y, posteriormente, al 70%. En ese momento, los importadores habían realizado grandes pedidos en el extranjero, cuyas unidades estaban literalmente "varadas".

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En 1996, sin embargo, la propia ministra Dorothea Werneck aceptó el sistema de contingentes arancelarios hasta un volumen de 50.000 unidades a una tasa del 35 por ciento; por encima de ese volumen, las marcas recaudarían el 70%; el sistema de cuotas se dividió entre los asociados, de acuerdo con el historial de ventas de los tres años anteriores a 1996.

Con el fin del sistema de cuotas arancelarias, la tasa del impuesto a la importación era del 35%, independientemente de los volúmenes, que se habría mantenido hasta el 31 de diciembre de 1999. El 1 de enero de 2000, el impuesto a la importación debería haber caído al 20%, una tasa equivalente. al MERCOSUR TEC; pero el acuerdo bilateral Brasil-Argentina aniquiló los reclamos de los importadores.

De todos modos, de 2000 a 2011, los socios asociados a Abeiva / Abeifa, incluso con la tasa II del 35%, lograron recuperarse. En 2011 Abeifa alcanzó el 5,89% del mercado nacional, con aproximadamente 199 mil unidades vendidas. Sin embargo, con el establecimiento del programa Inovar-Auto, los importadores tuvieron que experimentar 30 puntos porcentuales en el IPI. Un poco más tarde, el Gobierno Federal aceptó la sugerencia de cobrar las tasas del 7%, 11%, 13%, 18% y 25%, sin los 30 p.p., pero hasta el cupo máximo de 4.800 unidades.

Actualmente se está produciendo la “tercera ola” de la aportación de los asociados a Abeifa, con vehículos importados en electrificación de vehículos, especialmente en la categoría de “vehículos Premium”. En 2019, Brasil vendió alrededor de 12 mil vehículos electrificados, entre nacionales e importados; el año pasado, hubo casi 20 mil unidades; y en el primer trimestre de 2021 ya se han licenciado más de 4.500 unidades.

“Aunque los asociados a Abeifa, con vehículos nacionales e importados, representan solo el 3,3% y, solo con los importados, solo el 1,2%, en lo que se refiere a vehículos electrificados, ya hemos aportado más del 50% en el primer trimestre de 2021. En esta 'tercera ola', el sector importador será fundamental en el futuro de la movilidad”, argumenta João Henrique Oliveira.

 


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