El Reino Unido anticipa el fin de los automóviles de combustión para 2030, Alemania extiende los incentivos y GM aumenta las inversiones en un 35%.

La opinión media de los expertos es que a mediados de esta década un coche eléctrico tendrá unos costes y precios similares a los de los vehículos de combustión. Justifican el optimismo con la importante caída del valor de las baterías, que suponen gran parte de los costes de estos vehículos, pero también el crecimiento proyectado de la oferta y la demanda de estos modelos.

Y a juzgar por las medidas anunciadas por dos países europeos esta semana, el proceso puede acelerarse aún más y, difícilmente, los consumidores de los principales mercados mundiales encontrarán, en un futuro no muy lejano, alguna ventaja económica para correr con un vehículo de gasolina o diésel.

En el Reino Unido, donde los coches eléctricos aún representan un tímido 5% del negocio, el gobierno acaba de anticipar el fin de la era de los coches de combustión interna en cinco años. En 2030, por tanto, en menos de una década, se prohibirán las ventas de turismos nuevos y vehículos comerciales ligeros propulsados por esta tecnología centenaria.

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La decisión, anunciada por el primer ministro británico Boris Johnson, anticipa en cinco años el plazo anterior y forma parte de un paquete de acciones denominado "revolución industrial verde", que apunta a cero emisiones de carbono en el Reino Unido para 2050. Paralelamente, el gobierno promete desembolsar alrededor de $ 3.2 mil millones en subsidios y apoyo para la infraestructura de carga, desarrollo y producción de vehículos eléctricos

Alemania, el mercado automotriz más grande de Europa, también decidió invertir aún más dinero en esta carrera de electrificación. El gobierno está ofreciendo a los fabricantes de automóviles y proveedores 5000 millones de euros para abordar la crisis del coronavirus y desarrollar automóviles eléctricos.

Además, el miércoles 18, la primera ministra Angela Merkel informó al sector que pretende extender los subsidios para la compra de automóviles con la tecnología y ampliación de la red de carga por cuatro años, hasta 2025. El gobierno quiere que aproximadamente el 75% de las estaciones de servicio tengan infraestructura para carga rápida para 2026.

La propia Unión Europea ya está publicando estudios para establecer límites de emisión aún más estrictos para la próxima década - cómo reducir los niveles de dióxido de carbono en un 55% con respecto a los niveles de 1990, frente al 40% estipulado hasta ahora - que, si completado, representará un impulso más, aunque muy criticado por algunos técnicos, para la electrificación de flotas.

Debido a las medidas fiscales, el endurecimiento de las normas de emisiones y la consiguiente penalización para los fabricantes de automóviles que no cumplen con los estándares definidos, el lanzamiento de vehículos híbridos y eléctricos en Europa es cada vez más frecuente. Con ellos, las ventas también crecen.

En el acumulado de enero a julio de este año, los tranvías alcanzaron las 269 mil unidades transadas - 500 mil más híbridos -, cerca ya de las 278 mil registradas en el mismo período en China, todavía el mayor mercado mundial. Y las proyecciones indican que ya en 2021, uno de cada siete coches vendidos en el mercado europeo será eléctrico.

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GM EXPANDE INVERSIONES

Aunque a un ritmo de crecimiento más lento en Estados Unidos, los tranvías también guían los próximos movimientos de los fabricantes norteamericanos, y de forma más pronunciada desde General Motors.

El jueves 19, Mary Barra, CEO de GM, reveló que la compañía aumentará los recursos previstos para el desarrollo y producción de autos, camionetas y SUV eléctricos y autónomos en un 35% en los próximos cinco años. Antes de la aparición de Covid-19, GM había planeado desembolsar $ 20 mil millones en el período, que ahora se revisó a $ 27 mil millones y resultará en un número aún mayor de lanzamientos.

Se planean 30 modelos en todo el mundo para 2025: dos docenas en América del Norte y algunos, como un SUV compacto, en el rango de $ 30,000. "Estamos decididos a avanzar aún más para agilizar la transición a los vehículos eléctricos", dijo el ejecutivo en un comunicado.

La empresa también reveló información que corrobora la visión de los analistas más optimistas: GM dice que las baterías que se usarán en los nuevos productos tendrán un costo que, en cinco años, permitirá precios finales para vehículos similares a los que funcionan con gasolina y una autonomía de hasta 720. kilómetros.
El nuevo paquete de baterías que se adoptará en los vehículos montados sobre la plataforma eléctrica Ultium, base para los lanzamientos programados, ya cuesta casi un 40% menos que el que se utiliza en el actual Chevrolet Bolt EV y GM estima que su segunda generación, esperada en el medio de la década, será un 60% más barato que las baterías que se utilizan hoy y con el doble de densidad energética. (Auto Industria).


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