Las primeras siete unidades de un lote de 50 XCient Fuel Cell inician un nuevo ecosistema de transporte en Suiza.

Los camiones propulsados por celdas de combustible debutan oficialmente comercialmente con la entrega de las primeras siete unidades Hyundai XCient a los clientes suizos. Para fin de año, otros 43 modelos aterrizarán en el país de un total de 1.600 para 2025.

Como el primer camión pesado producido en serie del mundo, el XCient también marca el debut de los vehículos comerciales de la marca surcoreana en Europa. Hyundai ha hecho varias asociaciones con empresas suizas para construir una cadena de suministro, que incluye la producción de hidrógeno a partir de plantas hidroeléctricas, estaciones de carga y servicios de camiones.

“Xcient es una realidad, no solo un proyecto de mesa de dibujo para el futuro. Al poner este vehículo en la carretera, Hyundai da un paso significativo en la historia de los vehículos comerciales y en el desarrollo del transporte”, resume en una nota Cheol Lee, vicepresidente ejecutivo y jefe de la división de vehículos comerciales de Hyundai Motor. "La construcción de un ecosistema de hidrógeno integral, donde vehículos como Xcient satisfacen las necesidades críticas de transporte, conducirá a un cambio de paradigma que eliminará las emisiones de los automóviles de la ecuación ambiental".

El Xcient será arrendado a Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), una empresa conjunta con la empresa suiza H2 Energy, en un esquema de pago basado en el uso del vehículo, sin necesidad de inversión inicial. El plan de la marca también es llevar el modelo de negocio del transporte a otros mercados europeos como Alemania, Noruega, Holanda y Austria.hyun2

“Suiza es solo el comienzo, ya que abre infinitas posibilidades de movilidad limpia. Con la entrega exitosa de los primeros camiones de celda de combustible Xcient, estamos orgullosos de anunciar nuestro plan de expansión más allá de Europa hacia América del Norte y China, donde ya estamos logrando un gran progreso”, revela Cheol Lee.

Según Hyundai, elegir Suiza como punto de partida para el proyecto era una cuestión de cuenta. La legislación del país exime de los impuestos viales a los vehículos pesados de emisión cero. Así, los costes de transporte por kilómetro recorrido con pila de combustible son prácticamente iguales a los costes de los camiones diésel convencionales.

El Xcient tiene una configuración 4 × 2 y 19 toneladas de peso bruto total, acoplado a un remolque tipo romeo-e-juliet que sirve hasta 36 toneladas. Está alimentado por un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 190 kW en el que hay dos baterías de 95 kW. Tiene siete tanques con capacidad de almacenamiento para 32 kg de hidrógeno. La autonomía ronda los 400 km con un solo suministro y el tiempo de repostaje es de 8 a 20 minutos.

El tren de fuerza también cuenta con una batería de 73,2 kWh, un motor eléctrico con 350 kW de potencia y 3.400 Nm de par y una transmisión automática Allison de seis velocidades.

Además de Xcient, la empresa informa que está desarrollando un modelo caballo-mecánico para atender operaciones de larga distancia, de 1.000 km con una sola carga.


Redes Sociales

PUBLICIDAD PUNTO WEB STUDIO

Catalogo Web Feed