Los comerciales livianos recolectan menos y los camiones casi lo mismo que las sillas de ruedas.

Al responder una pregunta durante la conferencia de prensa de julio sobre la posibilidad de que el gobierno reduzca temporalmente el IPI para automóviles de pasajeros nuevamente, como ocurrió en el gobierno de Lula, el presidente de Anfavea, Luiz Carlos Moraes, dijo que lo que se necesita es la reducción carga fiscal definitiva sobre los vehículos, que, en su opinión, es alta e injusta.

El líder dijo que el sistema tributario en Brasil está distorsionado y que se debe cambiar su tamaño para que esté "a un nivel aceptable".

Es cierto que la carga tributaria en Brasil es alta, pero no solo para los vehículos automotores sino para casi todos los productos de consumo. Pero llamar a un impuesto del 27.1% sobre un producto injusto para que solo el 2% de la población tenga acceso es injusto.

IMPUESTOS DE VEHÍCULOS EN BRASIL

impuesto2

Hasta 1.0 flex 27.1%

Entre 1.0 a 2.0 flex 29.2%

Entre 1.0 y 2.0 gasolina 30.4%

Por encima de 2.0 flex 33.1%

Por encima de 2.0 gasolina 36.4%

Comercial ligero 27.3%

Camión 18.7%

Autobús 16.9%

Tractor 12.0%

Fuente: Anuario de la industria del automóvil - Anfavea

Este índice, aplicado al automóvil con motor 1.0, que representa la mitad de las ventas en Brasil, es más bajo que la carga fiscal de los medicamentos, que es del 33%, según el Instituto Brasileño de Planificación e Impuestos.

El automóvil en el rango de 1.0 a 2.0 paga más: 30.4%, aún así, mucho menos que un teléfono celular (39.8%), una computadora portátil (38.6%) o jeans (38.5%).

Los automóviles de más de 2 litros, que cobran el impuesto más alto (33.1% para motores flexibles), representan solo el 1.7% de las ventas. Aun así, pagan menos que el refrigerador (46.2%), la lavadora (42.7%) o los refrescos dietéticos (53.0%), los binoculares (51.8%) y la grabadora de audio (52.2%).

Sin mencionar un producto genuinamente nacional, con 40 mil fabricantes que producen 4,124 marcas y cuya industria genera 600 mil empleos directos: cachaça, un producto consumido por la gran mayoría de la población y que tiene la mayor carga impositiva en el país: 81.9%.

Los comerciales ligeros recaudan el 27,3% de los impuestos, menos que un colomba pascal, gravados con el 38,7%. Las tarifas de autobús (16.9%) son más bajas que la carne (17.5%) y los camiones (18.7%) pagan casi lo mismo que una silla de ruedas (18%), mientras que los tractores (12%) tienen una carga impositiva más baja que el arroz y los frijoles (15.3%).

Como argumento para solicitar recortes de impuestos, los fabricantes señalan países donde la carga tributaria es mucho más baja que la brasileña, pero ignoran los países que han cobrado impuestos más altos.

A fines del año pasado, la carga tributaria total de Brasil rompió un récord, llegando al 35% del PIB. Este índice es más bajo que el que se cobra en países que también son grandes fabricantes de vehículos, como Alemania (40,6%), Italia (42,6%) y Francia (44,6%).

Países como Bélgica (46.8%), Dinamarca (49.0%), Islandia (40.4%), Finlandia (43.6%) y Austria (43.4%), entre otros, también tienen una carga impositiva más grande que el brasileño (ver la lista) y, a diferencia de Brasil, son países desarrollados, con todas sus necesidades básicas satisfechas y no necesitan invertir dinero público en infraestructura, de cuya falta en Brasil se quejan las empresas.

IMPUESTOS SOBRE PRODUCTOS EN BRASIL

Videojuegos 72.2%

Arma de fuego 71.6%

Silla de ruedas 18.0%

Cachaça 81.9%

Tenis 58.6%

Medicamentos 33.0%

Refrigerador 46.2%

Televisor 45.0%

Lavadora 42.7%

Móvil 39.8%

Jeans 38.5%

Carne 17.5%

Arroz 15.3%

Frijoles 15.3%

Fuente: Instituto Brasileño de Planificación e Impuestos

Los fabricantes se quejan de Custo Brasil, es decir, una serie de artículos que hacen que la producción sea más cara, desde el impuesto directo, con el que estamos lidiando, hasta costos indirectos adicionales, como la provisión de alimentos, seguro médico y transporte a los empleados, además de los impuestos. cascada y falta de infraestructura.

Pero estos problemas afectan a todos los productos de consumo, no solo a los vehículos. Además, nada se dice acerca de Profit Brasil, es decir, el gran margen de beneficio que los fabricantes de automóviles y las multinacionales en general tienen en Brasil, mucho más alto que en sus países de origen, como mostramos en un informe publicado hace cinco años y que sigue vigente: "Profit Brazil hace que el consumidor pague el automóvil más caro del mundo". (Auto Industria).


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