El primer no italiano en ganar esta agotadora carrera en ruta en Italia. Un importante éxito del automovilismo para Mercedes-Benz en tiempos económicamente difíciles.

Qué victoria sorprendente: el grande y, a pesar de las numerosas medidas de ahorro de peso, todavía pesado Mercedes-Benz SSKL (W 06 RS) con Rudolf Caracciola al volante no fue considerado un favorito en vista de la competencia italiana en la quinta Mille. Miglia el 12 y 13 de abril de 1931. Y, sin embargo, el equipo de Stuttgart dominó la ruta de 1.635 kilómetros de Brescia a Roma y regresó más rápido que todos los héroes locales: Caracciola y su copiloto, Wilhelm Sebastian, cruzaron la línea de meta después de 16 horas, 10 minutos y 10 segundos. Su velocidad media fue de 101,6 km / h, lo que por sí solo fue una sensación. Ningún piloto antes que ellos había alcanzado una media de más de 100 km / h. Y, para colmo, Caracciola fue el primer piloto no italiano en ganar la Mille Miglia.MILLE 2

La carrera original de Mille Miglia se llevó a cabo de 1927 a 1957. Desde 1977, ha sido un recorrido regular para vehículos históricos y hoy, como el 1000 Miglia, es uno de los eventos más populares del mundo para autos clásicos. Este año, la 1000 Miglia está programada para realizarse del 16 al 19 de junio de 2021.

MILLE MIGLIA 1931: NO MENOS DE 151 EQUIPOS SE INSCRIBIERON PARA LA CARRERA DE RUTA.MILLE 3

La ruta era de Brescia a través de Parma a Bolonia, de allí a través de los Apeninos a Florencia y luego de Siena a Roma. La ruta de regreso fue vía Perugia y Macerata hasta el mar Adriático y vía Rimini, Bolonia y Verona de regreso a Brescia. Los equipos italianos tenían una ventaja en casa en términos de conocimiento de la ruta y también en términos de suministro. “La ruta estaba prácticamente pavimentada con tiendas de repuestos”, dijo Rudolf Caracciola en retrospectiva, “nosotros, por otro lado, tuvimos que economizar”. El director de carrera, Alfred Neubauer, solo pudo instalar cuatro tiendas a lo largo de la ruta para apoyar al equipo.

EQUIPO CARACCIOLA / SEBASTIÁN, QUE SE INSCRIBIÓ COMO EQUIPO PRIVADO.MILLE 4

El automóvil: Oficialmente, el automóvil deportivo de carreras todavía se llamaba "SSK Modelo 1931" en ese momento. El coche no fue designado SSKL ("Super-Sport-Kurz-Leicht" - super, deportivo, corto, ligero) hasta 1932, cuando se convirtió en el cuarto y último modelo de la legendaria serie de modelos S, de los cuales solo se fabricaron cuatro. exclusivamente para carreras. Con un gran esfuerzo, el equipo encabezado por el director de desarrollo, el Dr. Hans Nibel, logró mantener competitivo el auto de carreras, que ya no era de ninguna manera el estado de la técnica. Mediante el uso de una estructura de estructura de paredes más delgadas y la adición de numerosos orificios perforados, el peso en vacío se redujo en 125 kilogramos a 1.352 kilogramos. El motor de seis cilindros y 7.069 cc también se reformuló a fondo. Con el supercargador Roots activado, producía 221 kW (300 CV) y su velocidad máxima era de 235 km / h.

LA CARRERA EN SÍ: CARACCIOLA / SEBASTIAN SALIERON A LA PISTA A LAS 3:12 P.M. EL 12 DE ABRIL DE 1931.MILLE 5

Las carreteras eran estrechas y cruzaban pasos de montaña, por lo que sólo hacia el final de la carrera Caracciola pudo conducir a toda velocidad durante muchos kilómetros. Fue un gran logro para el piloto de carreras ligero maniobrar el pesado Mercedes-Benz de forma rápida y aparentemente sin esfuerzo. Él mismo dijo: “Durante dieciséis horas me senté al volante, durante dieciséis horas tronando a lo largo y ancho de Italia, tanteando nuestro camino a través de la noche por el haz de los faros, conduciendo hacia la luz cegadora de la mañana de primavera, ... durante dieciséis horas no tuve idea de cuál era nuestra posición en el enorme campo de varios cientos de coches". Caracciola comentó sobre el momento de regreso a Brescia: “En la meta, Alfred Neubauer estaba completamente loco y estaba realizando un baile completamente loco. ¿Qué diablos estaba pasando? Al principio, no me di cuenta de lo que había sucedido, todavía no, pero poco a poco me di cuenta: había ganado la Mille Miglia".

DETRÁS DE ÉL, 31 AUTOS CONSTRUIDOS EN ITALIA LLEGARON A LA META ANTES DE QUE UN AUTO GRAHAM-PAIGE LLEGARA EN EL PUESTO 32.

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1931 fue un año difícil: el colapso de la Bolsa de Valores de Nueva York en octubre de 1929 tuvo consecuencias dramáticas para la economía mundial, incluida la industria automotriz. En Alemania, la producción de vehículos se desplomó de 139.869 vehículos en 1929 a 88.435 vehículos al año siguiente y luego a 64.377 unidades en 1931. La facturación de la entonces Daimler-Benz AG también se redujo aproximadamente a la mitad a 68,8 millones de ringgit. El consejo de administración tomó las medidas oportunas: en vista de la situación económica, el consejo detuvo el desarrollo del nuevo “modelo de coche de carreras 1931” en 1930. A pesar de ganar el campeonato europeo de escalada en 1930, el piloto oficial Caracciola fue despedido. Sin embargo, el director de carrera Alfred Neubauer logró llegar a un acuerdo con él que preveía un soporte de fábrica reducido y la provisión de un SSKL. A cambio, Caracciola se comprometió a “trabajar exclusivamente para Daimler-Benz en carreras y eventos deportivos durante el año deportivo 1931”. El programa de carreras de 1931 resultó ser más modesto de lo planeado, pero sin embargo llevó a once victorias de once largadas y el equipo defendió su título de “campeón europeo de escalada”.MILLE 7

Rudolf Caracciola: El conductor oficial de Mercedes-Benz fue la estrella de la primera era Silver Arrow en la década de 1930. Fue coronado Campeón del Gran Premio de Europa en 1935, 1937 y 1938, un título que, en términos de prestigio deportivo, es comparable al Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, que se estableció en 1950. También se convirtió en campeón de Europa de escalada en tres ocasiones en un Mercedes-Benz. Caracciola nació el 30 de enero de 1901 en Remagen y murió el 28 de septiembre de 1959 con tan solo 58 años.

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En su Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S) cubrieron la famosa carrera en ruta de 1955 en 10 horas, 7 minutos y 48 segundos. Su velocidad media de 157,65 km / h no se ha superado desde entonces. 1957 fue el último año en que la Mille Miglia original se llevó a cabo como una carrera en ruta; varios accidentes graves resultaron en su cancelación. Sin embargo, 20 años después, experimentó una resurrección como carrera de regularidad y desde entonces ha gozado de gran popularidad entre los participantes y el público por igual. Todos los automóviles cuyos modelos participaron en la Mille Miglia original entre 1927 y 1957 tienen derecho a participar. En los 1000 eventos de Miglia de hoy, suelen participar más de 400 vehículos históricos y muchos cientos de miles de espectadores siguen la carrera a lo largo de la ruta. Como socio automotriz global, Mercedes-Benz apoya regularmente el evento proporcionando autos clásicos famosos y pilotos de carreras reconocidos.

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A los ojos de la prensa: En su Número 9/1931, el reconocido “Allgemeine Automobil Zeitung” comentaba el éxito de Caracciola al estilo de la época: “En los periódicos del Reich alemán, hemos leído sobre el éxito del alemán industria del automóvil. Con todo respeto, creemos que tal generalización está fuera de lugar aquí. Fue un éxito para Mercedes-Benz, que no debe atribuirse a la industria automovilística alemana en su conjunto, porque, aparte de Mercedes-Benz, no hay ninguna marca de automóviles en toda Alemania que pueda participar en un evento internacional tan importante. raza. [...] Piense lo que quiera sobre las carreras, siguen siendo la mejor publicidad posible para la marca ganadora, que se extendió por todo el mundo solo unas pocas horas después de la carrera”.

 


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