Por cuarta vez en su historia, el Transchaco Rally, la máxima expresión deportiva motor de Paraguay esta ausente del calendario de este año 2020 en las semanas finales del mes de septiembre y las primeras de octubre. Su no presencia se debe a la pandemia del Covid-19 que ha perjudicado el desarrollo de todas las actividades nacionales, como también lo ha hecho en todo el mundo.

La no realización de la prueba ha dejado un enorme hueco en la vivencia del automovilismo deportivo que ha hecho de esta cita algo ineludible en el movimiento de todos los cultores del deporte motor y moviliza a miles de aficionados que se desplazan a esta zona de Paraguay, la región Occidental o simplemente conocido como el Chaco.2

La decisión de suspender la cuadragésima séptima edición, prevista para este 2020 ya se realizó en la semana final de agosto pasado y la misma fue tomada en forma conjunta por sus organizadores, el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la ADN (Autoridad Deportiva Nacional, en materia motor) y los patrocinantes de la prueba.

UNA DIFÍCIL, PERO MUY ACERTADA DECISIÓN

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De acuerdo a los informes que se detallan en un comunicado oficial se ha estudiado detenidamente la actual situación de la pandemia del Covid-19, así como la difícil situación económica que ha traído aparejada esta enfermedad y las actuales y difíciles situaciones que están soportando varias zonas de la región Occidental del país como consecuencia de la sequía, que causa estragos como todos los años y en esta incluso con un mayor tiempo de vigencia.

A todos estos elementos apuntados habría que añadir igualmente los problemas de abastecimiento de repuestos que deben tener los equipos participantes, que durante esta pandemia frenaron las importaciones e incluso aquellos que la quisieron hacer chocaron con la falta de varios elementos como consecuencia del paro que hicieron los proveedores ante el Covid-19.4

El punto positivo de esta suspensión es la historia de la carrera que en el año 2021 estará cumpliendo su año 50, o sea medio siglo de vigencia, una situación que trae aparejada una doble tarea para la organización que deberá esforzarse al máximo para presentar una cita con elementos extras que acompañen esta celebración.

La no realización de la prueba del 2020 se suma a las no cumplidas en los años 1984, 1985 y 1986, a raíz de una decisión gubernamental, cuyo detalle aparecen en uno de los gráficos que acompañan este texto.

MÁS VIDA A UN RESONANTE LOGRO DE TOYOTA

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La decisión hace que sus ganadores del año pasado las parejas Alejandro Galanti-Marcelo Toyotoshi con el Toyota Etios R5 y Fabrizio Zaldívar-Víctor Figu Aguilera, con el Ford Fiesta RT2, disfruten más de un año sus triunfos en la general absoluta (4x4) y la categoría de Tracción Simple (4x2).

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Este logro de Galanti y Toyotoshi en la general absoluta fue el triunfo 20 de la marca Toyota y ella no solo se festejó con este éxito sino con un resonante uno-dos de la marca nipona, que ubico como en el cajón dos del podio a otra unidad Toyota Etios con Marco Darío Galanti como piloto y Gustavo Scheid como navegante.

Además, el logro coincidió con los 50 años de inicio de la representación de la marca por parte de la familia Toyotoshi, en donde el jefe de esta familia, Naoyuki fue el personaje que apunto a esta carrera para demostrar la dureza y la calidad de la marca Toyota.

LA PRUEBA APUNTA HACIA SU MEDIO SIGLO

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En síntesis, la edición 47 de la prueba marcara el medio siglo de vida a esta cita automovilística, ya convertida desde hace mucho como la prueba deportiva motor de su categoría de mayor vigencia en todo el continente americano.
La primera edición chaqueña, se desarrolló en 1971 y todo se hizo gracias a la idea del ciudadano inglés, Philip Bell, quien un poco antes propuso la realización de la carrera a los directivos del TACPy.

Bell, era en aquellos tiempos funcionario de la desaparecida Corposana (hoy Essap), encargada de la red de agua potable del país, quien le tomo un cariño muy especial al suelo chaqueño.8

Víctor Muñoz Altimira, integrante de la Comisión Deportiva del TACPy en la década del 70, que la liberaba el Dr. Pierpont Insfrán, comenta que el automovilismo nacional ya tenía en aquellos años unas pruebas que tomaron el nombre de Rally Shell que eran cita de regularidad que se desarrollaban en la región Oriental.

“Este señor inglés (Bell) me manifestó en el año 70 con su precario castellano sobre la idea de hacer un Rally en el Chaco, y le conteste como comisario deportivo, que era imposible hacerlo por tratarse de una empresa muy colosal y otros argumentos que fácilmente asustaba a cualquier persona. Sin embargo, Philips me dijo en Ingles “Must be done” o sea “se debe hacer” ya exaltado por mi insistente negativa”, dice Muñoz Altimira.

LA IDEA INICIAL DEL CIUDADANO INGLES

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“Prácticamente ese hecho, fue el detonante para el Rally del Chaco y antes de la primera reunión de directiva del Touring trasladé la idea al Juan Bautista Gill Aguinaga, presidente en aquel momento de la entidad, ex combatiente y Capitán de Navío conocedor del Chaco, que lo tomo muy normalmente, y me dijo tenemos que hablar primero con las autoridades”, agrega Muñoz Altimira.10

“Fue así que presidí una comisión –continua relatando Muñoz Altimira- y fuimos a plantear la idea al entones Gral. Careaga comando de Ingeniería en aquel entonces y responsable de todo el Chaco Paraguayo, para que nos ayude, y nos pidió una semana de tiempo para pensar la idea. Por supuesto se imaginarán la impaciencia de esa semana, que no pasaban los días, pero volvimos justo una semana después y la respuesta fue afirmativa y nos ofreció de entrada un camión de ¾ del Ejercito 4x4 y su frecuencia de radio de comandante con equipo y todo la ZP500 (Zulu Papa 5 Cero Cero) que respondía al comando de todo el Chaco, y también de un sargento baqueano que deberíamos encontrarlo en Mariscal Estigarribia. Así fue el comienzo del Rally del Chaco y de allí fue la primera expedición, tal como está plasmada en la película Los Pioneros cuya realización se lo debe a Darío González Palacios.

“Con el camión cedido por el comando de Ingeniería, una camioneta Kombi Volkswagen cedida por Diesa, y un Land Rover ofrecido por el amigo y colaborador Lali Heilbrum, y un Jeep Willy Overland que quedo por el camino”, se completó la expedición para ver el recorrido de la primera carrera”, enfatiza Muñoz Altimira.

MAS PIONEROS DE LA EXPERIENCIA CHAQUEÑA

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“A más de Juan Bautista Gill Aguinaga y de las personas que ya he citado, muchos otros fueron los que han hecho posible el nacimiento de la carrera. No podemos olvidar a los doctores Ramón Codas y Manuel Giagni. A Carlos Carballo, Mauricio Libster, Dr. Carlos Mersán, el Ing. Víctor Rubén Dumot y a los invalorables apoyos de los periodistas, como Vicente López Vega, Julio César Maldonado, Guillermo Ares, Fernando Cazenave, Jaime Arditti, entre otros que sin su impulso no se hubiese conocido el movimiento del automovilismo en nuestro país y la de César Insfrán, quien fue el primero en poner en la vidriera internacional los matices de la prueba en el campo con su tarea en la agencia española EFE de noticias”, relata el ex comisario deportivo del TACPy, hoy retirado y dedicado plenamente a su empresa familiar.

OTRO GRUPO DE COLABORADORES

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“A todos los que ya mencione y que fueron muy importantes para el TACPy, debemos sumar a los señores de nacionalidad argentina de apellidos Ferrari y Cuevas, que nos enseñaron mucho de rally. Igualmente, aportaron su apoyo Gerardo Torcida, Luis Vargas Peña y Dieter Eissler, Genaro Peña y la de los ingenieros Aquiles Casali, Levera, Morales, y Tessari”, aclara nuestro entrevistado.13

Finalmente Nuñoz Altimira no puede olvidar “el impulso de Enrique Estaque y Raúl Van Humbeck, quienes iniciaron el movimiento de automovilismo. Ellos fueron piezas importantes para la formación del actual Centro Paraguayo de Volantes que inicio sus actividades en la propia estación de servicio del Dr. Estaque en el Km 6 de la ruta Mariscal Estigarribia donde una noche en reunión con ellos y muchos más se formó la primera comisión del actual Centro Paraguayo de Volantes (CPV) cuyo primer presidente fue el Rolando de Paoli y estuvo a su cargo nombrar a los colaboradores. Allí arranco lo que es hoy en día una pujante organización bien llevada y con mucho éxito”, recuerda con pasión este dirigente hoy en día alejado de aquellas actividades.

AUMENTA LA EXPECTATIVAS PARA EL 2021

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La no realización de la cuadragésima séptima edición que queda para el año 2021 no hace que aumentar las expectativas de todos los competidores, la organización y los aficionados paraguayos ya que la misma coincidirá con los 50 años de la primera edición que se dio en el año 1971.

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Aquella experiencia fue inolvidable por la presencia de los primeros aventureros que no pensaban que se daba inicio a una pasión que iría creciendo año a año, para convertirse en una cita que ha colaborado de manera inmensa al desarrollo de esta zona del país.

Hasta ese momento del nacimiento de la carrera este pedazo enorme del suelo guaraní conocido como “El infierno verde” solo hacían patria los colonos menonitas que la habitaban desde finales del año 1928 y que hoy se han convertido en unos actores importantes en la economía nacional con el desarrollo de la industria ganadera.

HACIA EL MEDIO SIGLO DE LA CARRERA

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Esta pausa, aunque dura no hace otras cosa que forzar a las autoridades deportivas del motor a trabajar mas que nunca para preparar la edición del año venidero en la que se debería buscar nuevos incentivos en la forma de su disputa y porque no repetir su largada simbólica de 1971 desde la Plaza Uruguaya, en donde el invitado especial fue nada mas y nada menos que el piloto brasileño de la Formula 1, Emerson Fittipaldi, que acompaño a las autoridades gubernamentales para dar la bajada de bandera a los participantes de aquella primera aventura que admitía la presencia de autos rudimentarios en comparación a los que ya se utilizaban en el mundo en este tipo de competencias.

UN AÑO ATIPICO COMO LAS DEL MEDIADO DE LOS 80

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Este año 2020 se vive que la del año 1984 o porque no a las de 1985 y 1986 en que la prueba estaba ausente del calendario nacional.

Esto igualmente ha producido que los medios periodísticos que la seguían busquen alternativas para no dejar de lado sus vivencias en torno a esta competencia.

En tal sentido, Beto Rodríguez, uno de los periodistas más identificados con el deporte motor paraguayo con mas de 30 años de relatos de las alternativas de esta carrera ha elaborado una muy interesante recopilación de los audios de pruebas de años anteriores y las emite en la radio La Deportiva, la 1120 AM.

Esto mantiene de forma simbólica el desarrollo de la competencia en un año atípico para los seguidores del deporte motor paraguayo que ha encontrado en el Transchaco Rally como la máxima expresión de su pasión por los motores y las ruedas.

A todo esto, solo se podría hacer votos positivos a la espera de la carrera del 2021 que marcara el año 50 de vida de una pasión que no tiene límites.

LOS GANADORES DE LAS 46 EDICIONES DEL RALLY DEL CHACO

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Años Piloto-Copiloto Marca

1971 Peña-Federer (A) Toyota Corolla

El Pavo-Melón-Caballero (B) Mercedes Benz

1972 Planás-Risso (A) Volkswagen Fusca

Domínguez-Sánchez (B) Peugeot 404

1973 Calvo-Mitsonobu (A) Toyota Corolla

Kallsen-Samudio (B) Peugeot 404

1974 Calvo-Risso (A) Toyota Corolla

Molinas-Ferreira (B) Peugeot 505

1975 Calvo-Di Tore (A) Toyota Corolla

Molinas-Ferreira (B) Peugeot 505

1976 Juan C. Calvo-Juan B. Gill Toyota Corolla

1977 Héctor Omar Risso-Kato Di Tore Ford Escort Cosworth

1978 Gerardo Planás-Gerardo Weiler Toyota Corolla Levin

1979 Luis Silguero-Edgar Molas Toyota Celica GT

1980 Héctor Omar Risso-Kato Di Tore Ford Escort

1981 Marco Galanti-Mario Monges Ford Escort

1982 Alfredo Jaeggli-Zolt de Barath Datsun 160J

1983 Gerardo Planás-Miguel Ferrara Toyota Celica GT

1984 No se corrió

1985 No se corrió

1986 No se corrió

1987 Nicolás Luthold.-José Abreu Peugeot 505 Ti

1988 Nelson Sanabria-Miguel Gamarra Volkswagen Gol 1.8.

1989 Orlando Penner-Eugenio Planás Volkswagen Gol 1.6.

1990 Edgar Molas-Héctor Elizeche Toyota Celica GT4

1991 Marco Galanti-Oscar Ramírez Toyota Celica GT4

1992 Orlando Penner-Eugenio Planás Volkswagen Golf

1993 Pedro Fadul-Hans Thiede Volkswagen Golf

1994 Orlando Penner-Eugenio Planás Volkswagen Golf

1995 Denes Tómboly-Rodrigo García Volkswagen Golf

1996 Marquito Galanti-Carlos Zarca Toyota Celica GT4

1997 José Carlos Grillón-Alberto Ramírez Toyota Celica GT4

1998 Gerardo Planás-Alberto Ramírez Toyota Celica GT4

1999 Martín María Masi-Hans Thiede Ford Escort

2000 Martín María Masi-Hans Thiede Ford Escort

2001 Diego Domínguez-Peky Nunes Mitsubishi Evo V

2002 Francisco Gorostiaga-Víctor Aguilera Toyota Corolla WRC

2003 Didier Arias-Peky Nunes Mitsubishi Evo VI

2004 Didier Arias-Peky Nunes Mitsubishi Evo VI

2005 Alejandro Galanti-Marcelo Toyotoshi Toyota Corolla WRC

2006 “Pancho” Gorostiaga-Eduardo Gómez

Toyota Corolla WRC

2007“Pancho” Gorostiaga-Eduardo Gómez

Toyota Corolla WRC

2008 Didier Arias-Peky Nunes

Subaru Impreza

2009 Tommy Klassen-Carlos Filippi

Subaru Impreza

2010 Alejandro Galanti-Marcelo Toyotoshi Toyota Celica ST185

2011 Luis Ortega-Carlos Zarca Mitsubishi Evo X

2012 Diego Domínguez-Edgardo Galindo

Kia Río MaxiRally

2013 Víctor Galeano-Diego Fabiani Mitsubishi Evo X

2014 Diego Domínguez-Peki Nunes Mitsubishi Evo X

2015 Alejandro Galanti-Gustavo Scheid Toyota Corolla Súper 2000

2016 Víctor Galeano-Diego Fabiani Mitsubishi Evo X

2017 Didier Arias-Peki Nunes Skoda Fabia R5.

2018 Diego Dominguez-Hector Nunes Hyundai i20 R5.

2019 Alejandro Galanti-Marcelo Toyotoshi Toyota Etios R5.

2020 No se corrió.

Nota: En las primeras ediciones la carrera se corría en dos categorías, la Clase A (autos hasta 1300 c.c.) y la B (autos de más de 1600 y hasta 2000 c.c.), declarándose así a dos ganadores. Los ganadores absolutos de dan desde 1976.

RESUMEN HISTÓRICO DE MARCAS GANADORAS (*)

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Toyota 20 Veces

Volkswagen 7

Mitsubishi 7

Peugeot 5

Ford 4

Subaru 2

Datsun (Nissan) 1

Mercedes Benz 1

Kia 1

Skoda 1

Hyundai 1

(*) Están contabilizadas todas las victorias de las marcas desde la primera edición, incluyendo a los de las clases A y B de las primeras carreras de la historia.20


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